Tren Motriz: Prueba de Manejo para el Diagnóstico

Los problemas de la flecha cardán de la transmisión se pueden detectar desde el momento que pone el vehículo en cambio para llevarlo hacia un cajón o bahía de reparación. A medida que la potencia se transfiere de la transmisión hasta el eje trasero, la holgura de los componentes desgastados o dañados es absorbida por estos componentes, lo que resulta en un crujido o golpeteo repentino.

Mientras el vehículo está en movimiento, es posible que escuche un crujido proveniente del centro del vehículo. El ruido cambia a medida que aumenta la velocidad y podría cambiar a medida que se aplica más potencia. Si el vehículo se pone en neutral, el sonido continuará siendo el mismo.

El origen del problema podría ser el balero del soporte central. Estos regularmente se utilizan si el tren motriz de la transmisión tiene una flecha de dos piezas de la transmisión. El balero central es un balero de bolas montado en un soporte de goma que se une a un travesaño del bastidor. 

El soporte de goma permite el movimiento vertical de la flecha de la transmisión y ayuda a aislar las vibraciones del vehículo. El balero en la mayoría de los soportes centrales está sellado de por vida. Algunos tienen un engrasador tipo zerk de fábrica, mientras que algunas otras unidades de reemplazo también tienen una forma de lubricar el balero.

Una falla prematura del balero central podría ser causada por un ángulo muy inclinado de la flecha cardán de la transmisión, un protector del agua faltante o dañado, sal y humedad de la carretera, o por unas cubiertas dañadas de la llanta. Además, el alto kilometraje y el desgaste del balero pueden contribuir al desgaste prematuro del mismo.

Una pequeña cantidad de ruido se considera normal cuando se maneja un 4WD (tracción en las cuatro ruedas) en una superficie de baja tracción, como en la nieve, el hielo, el barro o en arena. Cuando un 4WD es operado en una superficie de gran tracción, como un pavimento despejado, el ruido generado puede ser mucho más importante. Este ruido es el resultado de la “carga de la flecha de la transmisión”, que puede ocurrir regularmente en los 4WD.

A medida que un vehículo viaja por la carretera, las llantas giran un cierto número de veces por kilómetro dependiendo de la circunferencia de la llanta. Si todos los neumáticos no tienen exactamente la misma circunferencia, estos girarán a diferentes velocidades. En estas camionetas, el 4WD actúa como un sistema de “tiempo parcial” diseñado para usarse solo en superficies de baja tracción.

Este sistema no tiene diferencial interno, por lo que las flechas propulsoras delantera y trasera girar a la misma velocidad.

Los diferentes tamaños de neumáticos no tendrán mucho efecto en las superficies de baja tracción, ya que un neumático puede deslizarse fácilmente en la superficie de la carretera para igualar la velocidad de los otros neumáticos.

En una superficie de alta tracción, es mucho más difícil que una llanta se patine. Por lo tanto, el 4WD funciona bajo una condición “ciega” a una de carga pesada, y el resultado es el ruido.

Como las tasas de rodamiento de los neumáticos son un factor importante en esta condición, considere los siguientes elementos esenciales:

• Todas las llantas deben ser del mismo tamaño y marca (excluyendo la llanta de refacción). Los neumáticos de diferentes marcas pueden tener diferentes circunferencias, incluso si son del mismo tamaño;
• Revise que la presión de los neumáticos sea igual en las cuatro esquinas. Un neumático con baja presión rodará a una velocidad diferente;
• Todos los neumáticos tienen aproximadamente la misma cantidad de desgaste. Los neumáticos con diferentes cantidades de desgaste rodarán a diferentes velocidades; y
• Cerciórese que todas las llantas tengan el mismo tipo de banda de rodamiento. No mezcle neumáticos para carretera o todo terreno, neumáticos para todas las estaciones o de calle en la misma camioneta, ya que podrían tener diferente circunferencia y rodar a diferentes velocidades.

Los ruidos del tren motriz de la transmisión causados por la carga en los vehículos 4WD pueden confundirse con el ruido de la caja de transferencia o el ruido del eje delantero porque pueden sonar muy parecidos. El ruido causado por la carga en los 4WD puede presentar las siguientes condiciones:

• El ruido podrá ser mayor en un camino despejado y seco y disminuirá en una superficie de baja tracción. El ruido del eje delantero o de la caja de transferencia causado por baleros, anillos y piñones, o engranes planetarios será el mismo en todas las superficies;
• El ruido aumentará al hacer una vuelta muy cerrada. La mayoría de los ruidos del eje delantero o de la caja de transferencia no aumentarán;
• El ruido puede cambiar de una condición de desaceleración a una de aceleración (o viceversa, de aceleración a desaceleración) al subir o bajar la presión de los neumáticos en un extremo del vehículo; o
• Una o más de los neumáticos pueden presentar rasguños pequeños y cortos alrededor de la circunferencia de la banda de rodamiento. Estos rasguños son causados por el patinado de las llantas o “rozamientos” sobre la superficie de la carretera.

Este ruido debe considerarse normal y el intentar repararlo no le dará resultados satisfactorios en la reducción del ruido del tren de motriz del vehículo. Cualquier intento de corregir esta condición reparando estos componentes puede hacer que el cliente crea que el vehículo no es confiable y también resultará en un inconveniente mientras su vehículo esté fuera de servicio.