Trabajo de Frenos: Camioneta GM 2007, 1500 Tamaño Grande y Vehículos Utilitarios

 

La camioneta GMT 900 debutó en 2007 como reemplazo de la GMT 800. El primer vehículo GMT 900 fue la Chevrolet Tahoe, que llegó a los concesionarios en enero del 2006. Pronto le siguieron la GMC Yukon (regular y Denali) y la Cadillac Escalade. Las Chevrolet Avalanche y Suburban, GMC Yukon XLS, y la Cadillac Escalade ESV y EXT, fueron las siguientes en pisar las carreteras.

Pastillas

Ambas pastillas de los frenos de disco delantero y trasero tienen integrado sensores de desgaste audibles colocados en la pastilla interior. Las pastillas del freno de disco se deben reemplazar cuando la superficie de fricción se desgasta dentro de 0.76 mm (0.030 in) de las placas de montaje.

Nunca utilice herramientas neumáticas para quitar los tornillos pasadores de guía. Solamente utilice herramientas de mano. Use una llave abierta para sostener el tornillo de guía de la mordaza en línea con la mordaza del freno al desmontar o instalar el perno o pasador de guía. No permita que la llave abierta entre en contacto con la mordaza del freno. Al dejar que la llave entre en contacto con la mordaza del freno puede causar una pulsación cuando se aplican los frenos debido a la desalineación. Apriete los tornillos de guía de la mordaza delantera a 74 libras/pie, los traseros sólo requieren 28 libras/pie.

Los soportes de la mordaza deben ser limpiados e inspeccionados cada vez que se reemplazan las pastillas. Se deben usar clips de contacto nuevos todo el tiempo.

Los tornillos que sujetan el soporte de la mordaza utilizan un sellador de roscas rojo en las roscas. Asegúrese de limpiar el sellador rojo viejo antes de aplicar el nuevo sellador. Estos tornillos delanteros tienen una especificación de torsión de 148 libras/pie y los traseros de 122 libras/pie.

Rotores

Los rotores de la Serie 1500 o del paquete opcional JD9 han experimentado muy pocos problemas y los dueños han reportado que estos se pueden rectificar dos veces antes de reemplazar ambos rotores, delanteros y traseros.

Purgado

El sistema hidráulico base debe purgarse antes de realizar este procedimiento automático de purga.

Secuencia de Purgado (manual o con presión): DERECHA TRASERA; IZQUIERDA TRASERA; DERECHA DELANTERA; e IZQUIERDA DELANTERA.

Después del reemplazo de una línea hidráulica o de un componente, es necesario realizar un procedimiento automático de purga con un escáner. Antes de iniciar el procedimiento automático, asegúrese de revisar primero si la camioneta está equipada con un Sistema, Mejorado de Estabilidad del Vehículo (VSES) o StabiliTrak. Esto puede verificarse al encenderse una luz en el tablero al momento de arrancar el motor, o bien revisando la hoja de opciones del vehículo o también algunos escáneres pueden detectar esta opción.

Con la opción JL4 (StabiliTrak)

El sistema hidráulico base se debe purgar antes de realizar este procedimiento automático de purga.

1. Instale un escáner en el vehículo.
2. Encienda el motor y manténgalo en marcha mínima.
3. Utilizando el escáner, comience el procedimiento automático de purga.
4. Siga las instrucciones en el escáner para completar el procedimiento automático de purga. Aplique el pedal del freno cuando se le indique.
5. Gire la llave de encendido a la posición de apagado.
6. Remueva el escáner.
7. Llene el cilindro maestro de frenos al nivel máximo.
8. Purgue el sistema hidráulico.
9. Con la llave de encendido apagada, aplique los frenos de tres a cinco veces, o hasta que el pedal se sienta firme, para vaciar la reserva del reforzador de frenos.
10. Lentamente pise y suelte el pedal del freno. Observe como se siente el pedal.
11. Si el pedal del freno se siente esponjoso, repita el procedimiento automático de purga. Si el pedal aún se siente esponjoso después de repetir el procedimiento automático de purga, inspeccione el sistema de frenos por si se tienen fugas externas.
12. Gire la llave a la posición de encendido, el motor apagado. Revise si la luz de advertencia del freno permanece iluminada.
13. Si la luz del sistema de frenos continúa iluminada, NO permita que se opere el vehículo hasta que se haga un diagnóstico y se repare.
14. Maneje el vehículo a más de 13 Km/h (8 mph) para que ocurra la re-calibración del ABS. Observe como se siente el pedal.
15. Si el pedal se siente esponjoso, repita el procedimiento automático hasta que se obtenga un pedal del freno firme.

Sin la opción JL4

Este procedimiento se puede realizar en todos los vehículos excepto aquellos que están equipados con el código de opción JL4, StabiliTrak o VSES. El sistema hidráulico base de frenos se debe purgar antes de realizar este procedimiento automático de purga.

1. Instale un escáner en el vehículo.
2. Encienda el motor y manténgalo en marcha mínima.
3. Aplique el pedal firmemente usando una presión continua sobre el mismo.
4. Utilizando el escáner, inicie el procedimiento automático de purga.
5. Siga las instrucciones para completar el procedimiento. Suelte el pedal entre cada secuencia de la prueba.
6. Gire la llave a la posición de apagado.
7. Remueva el escáner.
8. Llene el depósito del cilindro maestro de frenos al nivel máximo.
9. Purgue el sistema hidráulico de frenos.
10. Con la llave apagada, aplique el pedal del freno de tres a cinco veces, o hasta que el pedal se sienta firme, para vaciar la reserva del reforzador de frenos.
11. Lentamente pise y suelte el pedal. Observe como se siente el pedal.
12. Si el pedal del freno se siente esponjoso, repita el procedimiento automático de purga. Si el pedal aún se siente esponjoso después de repetir el procedimiento automático de purga, inspeccione el sistema de frenos por si se tienen fugas externas.
13. Gire la llave a la posición de encendido, el motor apagado. Revise si la luz de advertencia del freno permanece iluminada.
14. Si la luz del sistema de frenos continúa iluminada, NO permita que se opere el vehículo hasta que se haga un diagnóstico y se repare. Refiérase a Síntomas- Frenos Hidráulicos.
15. Maneje el vehículo a más de 13 km/h (8 mph) para dejar que ocurra la re-calibración del ABS. Observe como se siente el pedal.

Freno de Estacionamiento/Emergencia

Las zapatas del freno de estacionamiento deben ajustarse antes de que se ajuste la tensión del cable del freno de estacionamiento. Esto se hace con el calibrador colocado entre la zapata y el tambor. Utilice el calibrador para posicionar las zapatas de manera que entren en contacto con el diámetro interior del rotor. Ya que estén en el vehículo, gire la tuerca de ajuste hasta que el material de fricción haga contacto con el rotor. La holgura entre la zapata del freno de estacionamiento y el rotor es de 0.6604 mm (0.026 in).
A continuación, realice el ajuste de la tensión del cable de estacionamiento. Primero, verifique que el pasador del seguro del ajustador se haya quitado. Segundo, aplique al fondo el pedal del freno de estacionamiento y suéltelo, tres veces. Vuelva a colocar el pasador del seguro.