TPMS Domésticos

Chrysler

Chrysler usa un sistema de Schrader Electronics o VDO en casi todos los vehículos de reciente modelo. Chrysler nunca utilizó un sensor de banda en ninguna de sus plataformas. En algunos modelos de 2004 y 2005, Chrysler pudo haber utilizado dos sistemas de monitoreo de presión de las llantas diferentes en una misma plataforma de vehículos, dependiendo si el vehículo estaba equipado con AWD o si el sistema era opcional o estándar.

En los primeros modelos equipados con TPMS, el proceso de re-aprendizaje estático requería de un procedimiento de re-aprendizaje que se iniciaba en la pantalla del centro de información del vehículo seguido de la activación de cada sensor TPMS para permitir que todos los números de identificación únicos de cada sensor se registren en el Módulo de Control Inalámbrico.

La herramienta TPMS debía mantenerse sobre la llanta adyacente al vástago de la válvula y no directamente sobre el TPMS cuando se activaba el sensor. Cada vez que se registraba con éxito un código, la bocina se activaba.

Auto-Inicialización 2004 – Actual

Infle todas las llantas a la presión especificada indicada en la etiqueta de la presión de las llantas del vehículo.

Estacione el vehículo con el interruptor de encendido en posición de apagado durante 20 minutos.

Maneje el vehículo a más de 15 mph por lo menos 20 minutos. La ubicación de los sensores y los números de identificación se registrarán automáticamente durante el ciclo de manejo.

Durante este período de reinicio, el indicador del sistema TPMS se iluminará en el panel de instrumentos. Esto es normal al menos que la luz esté parpadeando. Se apagará después de un período de manejo a una velocidad suficiente, que por lo general es de 1 a 20 minutos a una velocidad mayor a las 15-20 mph (24-32 Km). Si el manejo inicial es demasiado corto, el proceso se reiniciará la próxima vez que se conduzca el vehículo.

MÉTODO ALTERNO: En algunos modelos, se puede realizar el procedimiento de inicialización de los sensores TPMS utilizando un escáner.

Lista de Inicialización

Infle todas las llantas a la presión especificada indicada en la etiqueta de la presión de las llantas del vehículo. Calcule la temperatura del aire.

Presione el botón MENU en el centro de información electrónica del vehículo hasta que se muestre RETRAIN TIRE SENSORS-NO en la pantalla.

Presione el botón STEP hasta que aparezca YES.

Presione el botón MENU para seleccionar YES, y la pantalla muestre TRAIN LEFT FRONT TYRE.

Coloque la herramienta de activación en el vástago de la válvula de la llanta delantera izquierda. La herramienta debe permanecer en su lugar durante aproximadamente cinco segundos hasta que suene la bocina.

Repita el procedimiento para los sensores restantes en esta secuencia: delantera derecha, trasera derecha, trasera izquierda y llanta de repuesto.

Después que se hayan restablecido los cuatro o cinco sensores, el centro de información electrónica del vehículo mostrará: TRAINING COMPLETE. Si en cualquier momento aparece TRAINING ABORTED en el centro de información electrónica del vehículo, mueva el vehículo hacia adelante por lo menos un pie y reinicie el procedimiento.

Presione MENU, RESET, STEP o C/T en el centro de información electrónica para salir del proceso de reiniciación.

El modo de re-aprendizaje se cancelará si el sistema no se vuelve a reiniciar dentro del tiempo asignado y el procedimiento tendrá que repetirse para todas las llantas.

General Motors

Los TPMS de GM en los modelos Buick, Pontiac, Chevy, GMC, Cadillac y Hummer son algunos de los más fáciles de reparar si tiene las herramientas y el conocimiento apropiados. Hay algunas excepciones, como el Pontiac Vibe fabricado por Toyota.

La antena y el receptor son los mismos que se utilizan para el sistema de entrada sin llave. La antena generalmente está integrada entre las capas de vidrio en el parabrisas delantero o en el trasero. Pero, algunos vehículos tienen una antena exclusiva montada en varios lugares.

El módulo de entrada sin llave se comunica con los sensores TPMS y transmite su información con el Módulo de Control de la Carrocería (BCM) en el CAN BUS. Si se reemplaza el módulo de entrada sin llave, los sensores deben volver a reiniciarse. Lo mismo ocurre con los llaveros.

Lo mejor es realizar el procedimiento de re-aprendizaje del TPMS lejos del taller en el lote del estacionamiento. Esto disminuye la posibilidad que otras señales de radio interfieran con el proceso de re-aprendizaje.

Re-aprendizaje

Aplique el freno de estacionamiento.

Gire el interruptor de encendido a la posición ON/RUN con el motor apagado.

Presione y mantenga presionados los botones LOCK y UNLOCK del transmisor del llavero del sistema de entrada sin llave al mismo tiempo durante aproximadamente cinco segundos para iniciar el modo de aprendizaje del TPMS. La bocina debe sonar dos veces, lo que indica que el receptor del TPMS está listo y en el modo de aprendizaje.

Comience con la llanta delantera izquierda, active el sensor sujetando la herramienta TPMS apuntando hacia arriba contra la pared lateral de la llanta cerca del rin de la rueda en la proximidad del vástago de la válvula. Presione y suelte el botón de activación y espera a que suene la bocina.

Una vez que haya sonado la bocina, la información del sensor se ha reiniciado y se iluminará la señal de giro indicando la siguiente ubicación que se va a re-aprender. En la mayoría de los modelos, la señal de giro delantera del lado del conductor también se enciende para indicar que el sensor de la esquina está listo para ser reiniciado. Una vez que se haya habilitado el modo de aprendizaje, se puede reiniciar cada uno de los códigos de identificación únicos de cada sensor.

Cuando se ha aprendido la identificación del sensor, el módulo envía un mensaje de datos en serie al BCM para hacer sonar un chirrido en la bocina. Esto verifica que el sensor ha transmitido su identificación y la ha recibido y aprendido. El módulo debe aprender las ID de los sensores en la secuencia correcta para determinar la ubicación de cada sensor. La primera ID aprendida se asigna a la ubicación delantera izquierda, la segunda a la derecha delantera, la tercera a la derecha trasera y la cuarta a la posición izquierda trasera. En la mayoría de los modelos, las direccionales se prenderán individualmente para indicar qué ubicación se debe aprender en la secuencia correcta.

Diagnóstico de Fallas

El modo de aprendizaje se cancelará si la llave de encendido se apaga o se gira a la posición OFF o si han transcurrido más de dos minutos para cualquier sensor que no se haya reiniciado. Si el modo de aprendizaje se cancela antes que se reinicie el primer sensor, la ID original del sensor se mantendrá. Si el modo de aprendizaje se cancela después que se aprende el primer sensor, ocurrirá lo siguiente:

Todos las ID de los sensores almacenados se invalidarán en la memoria del módulo RCDLR.

Si está equipado, el DIC mostrará guiones en lugar de presiones de inflado.

Se establecerá el DTC C0775. Estas condiciones ahora requerirán que se repita el procedimiento de aprendizaje para que el sistema funcione correctamente.

Ford

Desde 2006 a 2009, Ford utilizó sensores con bandas montadas en el centro de la llanta, a 180° del vástago de la válvula. En el 2010, Ford volvió a los sensores montados en el vástago de la válvula. Algunos proveedores de sensores de reemplazo tienen sensores que pueden eliminar la necesidad de los sensores con banda.

Sistemas Directos 2002 – Actuales

Los sistemas Ford usan los números de identificación únicos de los sensores que se registran junto con su posición en el automóvil en el Sistema de Monitoreo de la Presión de las Llantas (ECU).

Este proceso requiere de la activación del sensor TPMS utilizando una herramienta de señal de radio de baja frecuencia o imán para excitar el sensor para que pueda transmitir información vía UHF. Los datos transmitidos incluyen la ID del TPMS, presión y temperatura.

Si se cambia un sensor TPMS o cambia su posición en el automóvil sin registrar su ID, la luz de advertencia TPMS se encenderá y permanecerá encendida hasta que se vuelvan a registrar las IDs.

Entrenamiento del Sensor

NOTA: El procedimiento de entrenamiento del sensor de presión de las llantas debe realizarse en un área sin ruido de radiofrecuencia (RF). El ruido de RF se genera por el funcionamiento de un motor eléctrico y un aparato casero, teléfonos celulares y controles remotos.

Coloque el interruptor de encendido a la posición OFF y aplique el freno de estacionamiento.

Gire el interruptor de encendido a la posición RUN tres veces, terminando en la posición RUN. No espere más de dos minutos entre cada ciclo de la llave.

Presione y sostenga el pedal del freno.

Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF.

Gire el interruptor de encendido a la posición RUN tres veces, terminando en la posición RUN. No espere más de dos minutos entre cada ciclo de la llave.

Cuando el centro de mensajes muestre “TRAIN LEFT FRONT TIRE”, coloque el imán en el vástago de la válvula del sensor de presión de la llanta LF. La bocina sonará brevemente para indicar que el sensor de presión de la llanta ha sido reconocido por el módulo TPMS.

Dentro de los dos minutos después que suene la bocina, coloque el imán en el vástago de la válvula del sensor de presión de la llanta RF.

NOTA: Si el módulo TPMS no reconoce ninguno de los cinco sensores de la presión de las llantas durante el procedimiento de entrenamiento de las llantas, la bocina sonará dos veces y el centro de mensajes mostrará “TIRE TRAINING MODE INCOMPLETE” y el procedimiento se deberá repetir.

8. Repita el paso 7 para las llantas RR, LR y la de
    repuesto.

Cuando el proceso de entrenamiento de la llanta se complete, la bocina sonará dos veces y el centro de mensajes mostrará “TIRE TRAINING MODE COMPLETE”.