Sistema de Encendido: Los Reemplazos de Bujías Más Difíciles

Todos hemos pasado por allí antes: brazos arañados, nudillos rotos y un dolor de espalda causado por un trabajo difícil de reemplazo de bujías. Si usted piensa que lo están haciendo más difícil cada año, tiene razón.

En cada nuevo diseño de motor están poniendo las bujías más profundas en la cabeza, y algunos componentes como el múltiple de admisión se están interponiendo en su camino. Al mismo tiempo, las bujías son cada vez más delgadas y más difíciles de extraer.

En los modelos anteriores, ciertos vehículos tenían bujías que eran extremadamente difíciles de cambiar, como parte de una afinación. Las bujías en esos días nunca duraban más de 30,000 millas (48,280 kilómetros) sin antes cubrirse de carbón y depósitos de la gasolina con plomo.

Las bujías de hoy en día pueden durar más tiempo, pero la complejidad bajo el capó o cofre se ha incrementado de gran manera.

Las Bujías Más Difíciles en Nuevos Modelos

El clasificar qué autos y camionetas de último modelo tienen las bujías más difíciles de remover puede ser una tarea complicada, ya que todos estos trabajos pueden ser difíciles. La clave es buscar los procedimientos sobre el tiempo y mano de obra antes de estimar el trabajo. Ignorar que se tiene que quitar la mitad del motor le puede resultar costoso.

Un obstáculo común en la extracción de algunas bujías es el múltiple de admisión. Tome por ejemplo el Ford Duratec V6. En los modelos de traccción delantera, Ford cubrió el banco de cilindros trasero con el múltiple. Para quitar las bujías, se tiene que remover el múltiple, junto con todas las mangueras y cables que se conectan al múltiple. Asegúrese de incluir los empaques del múltiple de admisión y la mano de obra para reemplazarlos. No trate de reutilizar estos empaques, pues pueden causar fugas y códigos de mezcla pobre. Los Chrysler, Nissan y muchos otros fabricantes tienen este tipo de mútiple de admisión.

Los más recientes obstáculos son las bujías de la próxima generación. El espacio dentro en la cámara de combustión se está volviendo escaso mientras los ingenieros buscan cómo aumentar el rendimiento y la economía. La bujía ahora compite por el espacio con los inyectores de combustible directo y con las válvulas. Para hacer espacio, los ingenieros han reducido en la última década el tamaño de la carcasa de la bujía de 14 mm a 10 mm.

El pionero de la moda aquí es el famoso motor Ford Tritón que utiliza bujías de 10 mm de largo alcance, pero las roscas de estas bujías son también de 1-3/8″ más allá del extremo de la bujía, así que ahora el calor tiene que recorrer un largo camino antes que pueda ser disipado a través de los hilos de la rosca y la cabeza o culata. Este diseño de dos piezas con un electrodo del tipo gancho fue diseñado para permanecer lo suficientemente caliente para evitar la acumulación de carbón, pero el diseño hace que la bujía se rompa y deje la parte inferior de la bujía dentro de la cabeza.

Este diseño de bujía del tipo gancho fué único para el motor Triton, y otros diseños de 10 mm tienen un diseño más convencional. Estas bujías se parecen a las bujías regulares de 14 mm, pero la parte roscada de la carcasa es menor. Estas bujías se utilizaron por primera vez por Honda, pero se han abierto camino en muchos vehículos de marcas nacionales y de importación.

Los problemas con estas bujías de 10 mm son las especificaciones del par de apriete o torque. Una especificación del par de apriete de las bujías de 14mm puede oscilar entre 18 a 25 libras-pie dependiendo del tipo de material de la cabeza. Una bujía de 10 mm tiene regularmente un rango de entre 7 a 9 libras-pie. El apriete excesivo de las bujías de 10 mm puede causar que la cubierta de la bujía se fracture. Estas puede que no se rompan, pero una fractura puede causar pre-ignición y fallas de encendido debido a que la cubierta no conduce el calor de manera normal. Siempre use una llave de torsión precisa y verifique las especificaciones para ese vehículo específico.

Tampoco utilice antiadherente sobre estas nuevas bujías. La aplicación de antiadherente a las roscas de las bujías con chapado de metal hará que la bujía se apriete demasiado incluso si se utiliza una llave de torsión. Sin embargo, todas las bujías que tienen una apariencia ennegrecida u opaca en el cuerpo de metal no ofrecen protección contra la adherencia en la cabeza o culata. Estas bujías requieren antiadherente. Una bujía que tiene un aspecto plateado brillante en el cuerpo de metal por lo general indica que la bujía está fabricada con una cubierta plateada de metal y por lo tanto no requiere antiadherente.

El Problema Ford
Las bujías del equipo original en los motores 5.4 L de Ford (así como en las muchas otras aplicaciones de Ford 4.6 L y 6.8 L) son un diseño de dos piezas que tiende a romperse si el carbón se acumula alrededor de la porción extendida de la bujía. Cuando intenta quitar una bujía, el carbón pegado a la parte inferior de la bujía, hace que ésta se pegue en la cabeza. Si continúa aflojando, por lo general la mitad superior de la bujía se separa y deja el electrodo inferior pegado en la cabeza. Las bujías de dos piezas del OEM también pueden romperse fácilmente si se inclina un poco la llave del dado de la bujía o se ejerce cualquier fuerza lateral contra la bujía al intentar removerla.

Ford recomienda el uso de un procedimiento especial al cambiar las bujías en las camionetas del 2004 al 2008 con motor 5.4 L 3V (TSB 08-1-9). En primer lugar, no intente cambiar las bujías en un motor caliente o tibio. Espere hasta que el motor se haya enfriado a la temperatura ambiente, esto reducirá el riesgo de dañar las roscas en la cabeza de aluminio cuando las bujías sean removidas. Al aflojar las bujías, gire solamente 1/8 a 1/4 de una vuelta y luego deténgase. Se recomienda usar aire comprimido en el hueco de la bujía después de quitar la bobina COP para remover la basura, luego rocíe un poco de limpiador de carburador o de la garganta del acelerador en el hueco también. Deje que el disolvente penetre en las roscas por lo menos 15 minutos (entre más tiempo mejor) antes de desenroscar la bujías completamente. El disolvente ayudará a aflojar los depósitos de carbón en la bujías así que podrá salir más fácil.

Ford dice que no debe tomar más de 33 libras-pie (45 Nm) de torque para quitar la bujía, y esa fuerza de torsión debe disminuir a medida que la bujía vaya saliendo. Si esta torsión es mayor, intente enroscar la bujía de nuevo media vuelta, luego sáquela otra media vuelta otra vez. Si la fuerza de torsión para sacarla aún es alta, repita la rotación hacia atrás y hacia adelante junto con un poco de aceite penetrante para reducir el esfuerzo del giro.

Otro consejito más (que no viene de Ford, pero de técnicos y propietarios de vehículos que han aprendido algunas lecciones de la manera difícil): no espere las 100,000 millas (160,934 kilómetros) para cambiar las bujías en estos motores. Sí, son bujías de platino de larga duración, pero esperar tanto tiempo para cambiar las bujías aumenta en gran medida el riesgo que las bujías se peguen, rompan o dañen las roscas en su camino por salir. Muchos expertos recomiendan el reemplazo de las bujías cada 30,000 a 40,000 millas (48,280 a 64,373 kilómetros) en estos motores.