Servicio a Baleros y Sensores de Velocidad de las Ruedas

Si usted está reemplazando un balero o cojinete de la rueda en un vehículo de reciente modelo, tendrá que lidiar con el sensor de velocidad de la rueda. En la última década, los sensores de velocidad de las ruedas se han estado moviendo entre el diferencial, a los ejes y muñones, al interior o sobre el balero o la masa de la rueda. En esta posición, los sensores son más precisos y a menudo se protejen mejor de los elementos del ambiente.

El trabajo del balero de la rueda promedio puede requerir un escáner, un osciloscopio o un medidor para verificar el funcionamiento del sensor. La mayoría de los vehículos utilizan actualmente dos tipos de sensores de velocidad de la rueda: de reluctancia variable (pasivo) y magneto-resistivos (activo).

Reluctancia Variable

El sensor magnético de reluctancia variable tiene un captador magnético permanente y una bobina que rodea al imán. Estos se encuentran regularmente en los vehículos anteriores al 2003. El sensor está montado con una abertura específica del anillo reluctor que contiene una muesca y dientes. Estos sensores son menos precisos y pueden leer 3-5 mph en un escáner aún cuando el vehículo no se mueve.

La rotación del anillo de reluctor aumenta y disminuye el campo magnético entre la muesca y el diente para generar un voltaje en la bobina.

Cuando el espacio entre la muesca y el anillo cambia con la rotación del reluctor, el sensor genera una señal de voltaje de onda sinusoidal análoga. La señal de voltaje aumenta en amplitud con el aumento de la velocidad del anillo reluctor. El cambio de amplitud afecta la conmutación de la señal a la computadora donde un anillo reluctor agrietado puede producir una señal conmutada adicional. El sensor de reluctancia variable es un sensor de dos cables y se encuentra en el ensamble de la masa entre las pistas del balero o cojinete.

Magneto-Resistivo

Un sensor magneto-resistivo tiene un elemento de detección que contiene un módulo de salida montado en un sustrato y material magnético. A menudo, estos anillos magnéticos se localizan en el sello del balero. La principal ventaja del sensor magneto-resistivo es la capacidad de detectar la dirección y operar con un espacio o abertura de aire más amplia. Este sensor es más estable bajo condiciones de alta vibración y funciona con más eficiencia que el sensor anterior de reluctancia variable.

El sensor puede detectar la dirección de rotación del anillo reluctor y la velocidad cero. El tamaño compacto del sensor permite que sea incorporado en la maza del balero utilizando un anillo reluctor de polo magnético alterno que se incorpora en el sello de goma. Un sensor magneto-resistivo puede ser un sensor de dos o tres cables. El sensor de tres cables tiene un conector de alimentación, otro de tierra y la señal.

El sensor de dos cables tiene un conector de alimentación y otro de señal. La tierra forma parte del montaje del sensor. El voltaje de entrada del sensor magneto-resistivo de velocidad de la rueda puede variar entre 12 y 15 voltios del controlador del ABS.

El sensor genera una señal de onda cuadrada con una señal alta de 1.93 voltios y una señal baja de 0.64 voltios. La señal alta debe cruzar el rango de 1.29 voltios, y la señal baja debe cruzar el de 0.97 voltios. La ventaja principal es que la amplitud de la señal no cambia.

Procedimientos de Diagnóstico

El diagnóstico de un código o DTC o una condición de falla requiere de una inversión en herramientas e información, las cuales son caras y una buena razón para cobrar por el diagnóstico. El diagnóstico de un DTC o una falla de manejabilidad deben comenzar por la búsqueda de boletines de servicio técnico (TSB) de su base de datos de información. La condición puede ya existir y podría haber una solución ya conocida que le podría ahorrar tiempo y dinero.

Códigos de Falla y Datos

El escáner es la herramienta más eficiente para diagnosticar los problemas del sensor ABS. Si usted está revisando vehículos de reciente modelo, su taller no podría diagnosticar bien sin esta herramienta. También debe utilizar un voltímetro digital (DVM) y un osciloscopio para verificar un DTC o un problema con el sistema. Un osciloscopio es la versión moderna de un DVM. Mide el voltaje y el tiempo, y muchos escáneres lo tienen ya incorporado. Usted puede sobrevivir sin un osciloscopio, pero debe tener un buen DVM que pueda medir la frecuencia. La frecuencia provee información de que una señal está presente.

Osciloscopio

El uso de un osciloscopio puede ser un proceso que requiera tiempo y una cierta cantidad de información para mostrar con precisión un patrón de onda del sensor de velocidad de la rueda.

A continuación se incluye la información para configurar un osciloscopio. El neumático promedio del automóvil oscila entre 24 y 28 pulgadas de diámetro exterior. A una revolución por segundo, el vehículo viaja a una velocidad de entre 4 a 5 mph.

La frecuencia del sensor le proporciona una estimado del número de dientes en el reluctor. Esta información le ayudará a establecer el tiempo base para el osciloscopio. El tiempo base se configura para que todas las señales por cada revolución aparezcan en la pantalla. Si una rueda gira a una revolución por segundo, el anillo del sensor y el reluctor producirán una señal de frecuencia de 32 hertzios, y el tiempo base se calculará dividiendo la frecuencia entre uno.

Esto sería 0.03125 segundos, o 30 milisegundos (ms) redondeados al milisegundo más cercano. Ajuste el tiempo base entre 30 ms a 40 ms. La amplitud de la señal de un sensor inductivo cambia a medida que aumenta la velocidad del reluctor. Esto también afectará la pantalla del osciloscopio.

Una señal de baja amplitud puede indicar un espacio o abertura de aire o una condición de alta resistencia en el conector. Si el osciloscopio que está utilizando tiene la función que permite capturar una serie de cuadros o marcos, usted puede examinar el trazo de una revolución del reluctor. Un reluctor agrietado, dañado o faltante puede producir una señal que no pueda ser procesada por el BCM (Módulo de Control de la Carrocería). La señal de onda cuadrada no necesita ser procesada por el BCM; Es una señal directa. Los códigos de falla C1141 al C1144 pueden ser causados por un diente faltante y pueden ser verificados con un osciloscopio.

El técnico del mercado de accesorios tiene que ser más proficiente en el diagnóstico de fallas del sistema. El escáner y la información de servicio son los recursos primarios que necesita un técnico, pero un conocimiento profundo del funcionamiento mecánico y electrónico de los componentes fundamentales es también importante para encontrar la solución correcta la primera vez.