Selección del Rango de Calor de la Bujía

Seleccionar un juego de bujías de encendido para autos de carreras para una aplicación en particular no es tan fácil como suena porque las bujías tienen que ser compatibles con la aplicación. Las bujías originales están bien para los vehículos comunes y las condiciones de manejo ordinarias. Pero cuando se trata de un motor modificado para obtener más potencia y se maneja bajo condiciones de carreras, muchas cosas también cambian dentro de la cámara de combustión.

Hay dos cosas realmente importantes cuando se trata de elegir un juego de bujías para una aplicación de carreras: el rango de calor y la confiabilidad del encendido. El rango de calor es el más importante, ¡porque el juego de bujías equivocado literalmente puede destruir un motor! Las fallas de encendido no matan un motor, pero realmente pueden matar la potencia y perder una carrera.

El rango de calor es un gran problema con los vehículos de carreras porque los motores modificados producen más calor. Estos queman más mezcla de aire/combustible con cada ciclo de la combustión, ya que las bujías suelen trabajar más calientes que en un motor convencional. Debido a esto, las bujías tienen que ser “más frías” para que no se sobrecalienten y se conviertan en una fuente de pre-ignición y detonación.

Rangos de Calor

Las bujías se venden en varios rangos de calor, que en realidad se refieren a la capacidad de disipar el calor de la punta de la bujía para que esta no se sobrecaliente. La reducción de la longitud de la punta del aislante de cerámica dentro de la carcasa de la bujía puede acortar la trayectoria del calor para fluir hacia fuera de la punta de la bujía. Variando el diseño del aislador de cerámica, un fabricante de bujías puede crear una línea de bujías que tengan características de calor diferentes, de calientes a “normal”, de frías a muy frías para todos los tipos de carreras.

Los fabricantes de bujías hacen recomendaciones del rango de calor específicas para aplicaciones originales, ya que han probado las bujías en el motor y han validado el rendimiento de resistencia a los depósitos y la resistencia a la pre-ignición/detonación. Sin embargo, la mayoría de los fabricantes no hacen recomendaciones específicas del rango de calor para las aplicaciones de alto rendimiento o de carreras, ya que hay demasiadas variables y no tienen forma de validar en qué rango de calor funcionarán mejor en una aplicación determinada y no quieren ser responsables por un motor dañado si una bujía recomendada resulta ser demasiado caliente para el motor.

Determinar el rango de calor “correcto” para un motor determinado suele ser un proceso de ensayo y error para el re-constructor de motores promedio o el piloto de carreras. Un fabricante de bujías de encendido puede utilizar una bujía especialmente modificada equipada con un termopar para medir la temperatura de la bujía durante una prueba en el dinamómetro. Pero a falta de este equipo, lo mejor que puede hacer es hacer un jalón dinámico (o hacer una prueba de manejo), luego apagar el motor sin dejarlo en marcha mínima, luego quitar y “leer” las bujías para ver si se están manchando.

Si el aislador de cerámica alrededor del electrodo central está cubierto con depósitos de hollín negro, las bujías están funcionando demasiado frías y usted necesita cambiar a uno o dos rangos de calor más calientes. Si las puntas de las bujías tienen un aspecto amarillento o ampollado, están funcionando demasiado calientes y usted necesita cambiar  a uno o dos rangos de calor más frío – a menos que la mezcla del aire/combustible esté funcionando demasiado pobre, en ese caso usted necesita cambiar las espreas del carburador para obtener más combustible.

Usted siempre puede cambiar a un juego de bujías demasiado frías sin dañar su motor, pero un pistón se puede quemar si las bujías están demasiado calientes. Lo peor que podría suceder si las bujías están demasiado frías es que una o más bujías se puedan ensuciar y crear una falla de encendido si el motor se mantiene en marcha mínima por demasiado tiempo o sólo se maneja bajo una carga ligera y nunca se opera con el pedal hasta el piso.