Reprogramación al Instante PCM/BCM SAE J2534

¿Creería usted que la reprogramación al instante de las PCMs ha estado en los vehículos por más que una década? El primer uso fue en el Geo Storm de 1990. No se sabe por qué un coche sencillo como el Storm fue el primero en recibir una reprogramación al instante. Usted pensaría que GM habría elegido un vehículo más prestigioso como un Cadillac o un Corvette para introducir la nueva tecnología; pero no lo hicieron.

La opción probablemente tuvo que ver más con la época de la producción y las introducciones de los nuevos modelos que con el prestigio o la imagen. GM sabía que el sistema OBD II venía y eso requeriría una nueva generación de PCMs que fueran más rápidas, más competentes y capaces de ser programadas electrónicamente. Hasta ahora, las pastillas de memoria programable que solo lee programas (PROM) mantenían toda la información, la calibración vital y las instrucciones de operación de las PCMs.

GM inició la pastilla reemplazable del PROM como una manera de programar un número limitado de PCMs básicas para abarcar una amplia gama de marcas y modelos de GM. Una pastilla reemplazable del PROM también significó que la PCM podría ser “reafinada” si fuera necesario para corregir cierta clase de emisiones o de problemas de manejo. También significaba que si un problema se descubría más adelante en la programación original de fábrica, podría ser corregido en el campo simplemente substituyendo el PROM original por un PROM corregido y actualizado (una táctica que GM ha utilizado con éxito a través de los años para arreglar muchos defectos de fábrica). A los entusiastas del alto rendimiento también les gustaba los PROMs reemplazables porque la pastilla se podía sustituir por una que proporcionaba más avance de la chispa, el enriquecimiento del combustible, un límite de revoluciones más alto, etc., para sacarle más fuerza al motor. ¡Pero los PROMS reemplazables tenían una desventaja seria: había muchos de ellos!

Cada modelo y cada cambio significaban que otro PROM tenía que ser creado. Cada arreglo de campo o reclamo por problemas de emisiones o de manejo creó más números de partes para mantener en archivo. Estamos hablando de miles de diferentes PROMs. El manual de identificación de los PROM de General Motors que OTC proveía con su herramienta de exploración (escáner) y el cartucho Pathfinder contenía más de 362 páginas de números de PROM de la GM! Entre la pastilla de reprogramación al instante EEPROM (memoria programable que solo lee programas y que se borra electrónicamente).

Las PCMs construidas con las pastillas EEPROM pueden ser reprogramadas en cuestión de minutos sin tener que quitar la PCM o reemplazar una sola pastilla. Se hace todo digitalmente con los códigos de acceso y con los datos de entrada apropiados. Después del Geo Storm, GM comenzó a introducir las PCMs con las pastillas reprogramables al instante en una variedad de vehículos y de camionetas.

En1995, la mayoría de los modelos de GM tenían las PCMs reprogramables al instante. Ford y Chrysler también hacía la misma cosa con la llegada del OBD II en todos los autos y camionetas ligeras en el año de 1996. Hoy, casi todos las PCMs tienen capacidad de reprogramación así que los cambios y las mejoras pueden ser hechos si se necesitan. Esto es más de100 millones de vehículos que se han construido desde 1996.

Por qué Reprogramar?

Como se dijo anteriormente, las PCMs pueden necesitar ser reprogramadas por varias razones. Una es arreglar los problemas de fábrica. Un reprogramación puede también ser requerida si los ajustes de fábrica para el autodiagnóstico del OBD II se vuelven muy sensitivos – especialmente después de algunos años de operación. Lo mismo sucede con el manejo. Lo que trabaja muy bien en un vehículo nuevo, puede no trabajar tan bien después de 50.000 o 100.000 millas de uso en el mundo real.

El cambiar ligeramente la curva de enriquecimiento del combustible, la sincronización de la chispa o la función de control de algunas emisiones puede ser necesario para eliminar el jaloneo, la detonación u otra condición que se desarrolla con el tiempo. Por ejemplo, en ciertos vehículos de GM la luz de revise el motor se prende y almacena el código P1406 que indica una avería en la posición de la válvula de recirculación de los gases del escape (EGR). El limpiar o sustituir la válvula

EGR y despejar el código no arregla el vehículo porque el código regresa generalmente. El problema verdadero es la programación del OBD II en la PCM. Cuando la PCM manda a la válvula EGR que se abra para comprobar su operación, no está dando el tiempo suficiente a la válvula para responder. Una válvula nueva tarda solamente 50 milisegundos para abrir pero una válvula usada pueden tardar hasta 350 milisegundos o más- lo cuál no es un tiempo lo suficientemente largo para causar una verdadera falla de las emisiones de NOx pero es lo suficientemente largo para disparar un código de falla.

El arreglo en este caso es el reprogramar la PCM con las nuevas instrucciones que dan un tiempo más largo para que la válvula de EGR pueda responder. Cuando los fabricantes del vehículo calibran la computadora de diagnóstico de acuerdo a los estándares federales de emisiones, tienen que dibujar la línea en algún lugar para ver bajo qué condiciones de funcionamiento las emisiones exceden 1.5 veces los límites federales. Ese es el umbral donde un código de falla debe ser fijado y la luz de revise el motor debe encenderse. Esto no significa que las emisiones realmente están sobre el límite, pero esto es posible basado en la experiencia de pruebas en el dinamómetro y pruebas de campo.

Dependiendo del uso, el fabricante del vehículo puede incluso fijar el límite un poco más bajo para estar seguro porque lo último que quiere un fabricante OEM es un reclamo de emisiones costoso. Desafortunadamente, los fabricantes del vehículo no siempre nos dicen sus estrategias de diagnóstico ni siquiera sus estrategias de operación de sus sistemas de control computarizados del motor.

Algunos manuales de servicio incluyen una cantidad mínima de información de antecedentes del sistema pero otros no proporcionan casi nada más allá de una tabla básica de diagnóstico. Quizás los ingenieros que diseñan estas cosas piensan que los técnicos solamente necesitan diagramas de flujo e instrucciones de ensamble para arreglar los vehículos hoy. Pero a menudo se requiere una comprensión mucho más profunda de la lógica del funcionamiento del sistema para entender qué está ocasionando un código particular, especialmente cuando la causa no es obvia.

El mejor consejo para cuando se enfrente con un código de falla difícil que regrese continuamente o que aparezca sin ninguna razón evidente es verificar si hay algún boletín de servicio técnico que pudo haber sido publicado. Existe la posibilidad de que se deba a una cuestión de programación que requiera reprogramación al instante para arreglarse. ¡Algo más para tener presente con respecto a la reprogramación al instante de las PCMs en los vehículos de modelo reciente: si usted sustituye una PCM por cualquier razón, la unidad de reemplazo debe ser reprogramada antes de que encienda el motor! Si la PCM no se programa, es como una caja simple como una PC sin un sistema operativo.

Algunos fabricantes que proveen PCMs reacondicionadas reprograman al instante las computadoras para vehículos específicos. Pero para hacer esto, ellos necesitan tres tipos de información críticos: el número de identificación del vehículo (VIN), el tipo de transmisión (manual o automática) y el tipo de emisiones (certificación federal o California). Su otra opción es reprogramar al instante su PCM usted mismo. Ya No Solamente Las Agencias Hasta hace poco tiempo, las agencias de automóviles eran los únicos quienes tenían acceso a las herramientas y al los programas para reprogramar PCMs. Gracias a la Ley del Senado 1146 que pasó en septiembre del 2001, los fabricantes de vehículos ahora deben poner esta tecnología a disposición de los talleres de reparaciones independientes a un costo razonable.

El reprogramar las PCMs requiere de tres cosas: un escáner o un dispositivo directo J2534 que sea capaz de reprogramar, una PC con Windows 98 o más moderno con módem y acceso a la Internet para bajar de la red el programa del fabricante del vehículo, y una suscripción a la base de datos del fabricante para que usted pueda tener acceso al programa. Otros artículos que son necesarios incluyen un cable para conectar la PC con el escáner o el dispositivo directo J2534, y un cable para conectar el escáner o el dispositivo directo J2534 con el conector OBD II en el vehículo.

Para los usos de importación, usted necesita cualquier escáner de fábrica que la agencia usa, un escáner genérico con capacidad para reprogramar al instante para ese vehículo, o un dispositivo directo J2534 que funcione en el vehículo. Los costos anuales y mensuales por el acceso a la bases de datos de los OEM tienden a ser accesibles para el taller promedio, pero los costos por un día o el acceso por tiempo limitado está típicamente disponible por $20 a $25.

El costo debe ser pasado a sus clientes. Después de todo, es su PCM que está siendo reprogramada entonces, ¿por qué no deben pagan el costo de acceso al programa OEM? El procedimiento de reprogramación toma solamente algunos minutos y es generalmente similar a instalar un nuevo programa en una computadora. La única diferencia es que usted está descargando el nuevo programa a través de un módem y de un escáner a la PCM del vehículo, a través del conector de diagnóstico del OBD II. Sabía Usted… Algunos de los otros jugadores que usted puede esperar ver en la arena de la reprogramación al instante incluyen Hickok/Waekon, CARDONE industries, Drew Technologies y SPX/OTC Service Solutions.