Preguntas Sobre el Diagnóstico de la Suspensión de Aire

Los diagnósticos de la suspensión de aire pueden ser tan complicados como cualquier problema de ABS o de inyección de combustible. El proceso de diagnóstico debe comenzar con preguntas acerca del sistema y no sobre las partes.

Si no encuentra y arregla la causa de una luz de advertencia encendida o un DTC, o un problema intermitente, el problema regresará tan pronto como el cliente se retire de su taller.

La mejor manera de abordar un problema de la suspensión de aire es haciendo preguntas. Obtener respuestas a algunas preguntas básicas sobre el sistema y su funcionamiento puede ayudarlo a enfocar sus habilidades de diagnóstico en el problema y no en las partes.

¿Con qué tipo de sistema está tratando?

Hay dos tipos de sistemas de suspensión de aire o neumática: De cuatro esquinas y dos esquinas. Algunos BMW, GM y otros fabricantes de equipos originales utilizan sistemas de suspensión de aire que tienen bolsas de aire solo en el eje trasero. En cambio, Mercedes-Benz, Jaguar y Land Rover utilizan sistemas con bolsas de aire en las cuatro esquinas.

Ambos sistemas utilizan sensores que miden la altura del vehículo, la presión y otra información para controlar la suspensión. La mayoría de los sistemas también tienen amortiguadores y puntales activos que pueden funcionar con las bolsas de aire para controlar el comfort del vehículo y el nivel de la suspensión.

¿Porque es esto importante? Al conocer la arquitectura básica del sistema le ayudará a localizar componentes y controlar las fugas del sistema de una forma más rápida.

¿Cómo se conecta el compresor?

Los sistemas pueden diferir en la forma en que se conecta el compresor. Algunos sistemas de Lexus y Toyota bombean aire directamente del compresor a las bolsas de aire. Otros sistemas controlan el aire a las unidades utilizando un depósito de aire. El compresor llena el depósito y no las bolsas de aire directamente.

Si el sistema no tiene depósito, el compresor funcionará normalmente siempre que se necesite un ajuste que requiera un aumento de la presión. Si hay un depósito, el compresor operará solo cuando la presión esté por debajo de un nivel específico y las condiciones como la temperatura y el ruido de la carretera sean óptimas.

Algunos vehículos pueden tener depósitos múltiples para aumentar la capacidad de aire. Algunos modelos Mercedes-Benz Clase E con la suspensión Airmatic pueden tener hasta tres depósitos.

¿Porque es esto importante? La forma en que el sistema suministra la presión en las bolsas de aire es fundamental para diagnosticar el compresor.

¿Para qué está diseñada la suspensión?

Los sistemas de suspensión de aire de nivel básico están diseñados para mantener el nivel del vehículo cuando se agrega peso. Los sistemas más sofisticados utilizan aire para mejorar la calidad del comfort del vehículo y controlar la inclinación y el derrape del vehículo cuando éste está en movimiento.

Una manera de ver la complejidad del sistema es el número de sensores de altura del vehículo. Los sistemas que alteran la presión en tiempo real tendrán sensores en las cuatro esquinas. Los sistemas menos complejos tendrán una línea de aire, un sensor de altura y un conjunto de sensores de aire de admisión y escape por eje. Mientras que las unidades que controlan de forma activa el sistema de acuerdo a las condiciones de la carretera tendrá acelerómetros montados cerca del eje delantero o trasero.

Otros indicadores de la complejidad del sistema son los otros módulos conectados al sistema de suspensión de aire. En algunos casos, el sistema de suspensión de aire solo puede comunicarse con el módulo ABS. Mientras que algunos vehículos tendrán el módulo de la suspensión de aire conectado al ómnibus de datos en serie CAN, que se comunica con el sistema de frenos ABS, el módulo del ECM y el BCM del vehículo.

¿Por qué es importante conocer esto? Saber en lo que está trabajando es crítico porque las correcciones en la suspensión de aire se producen bajo una gran variedad de condiciones. Además, cuando se realiza una corrección, el sistema verifica la corrección del sistema con los sensores de presión y altura.

¿Qué hace el sistema durante la puesta en marcha?

En la mayoría de los sistemas de suspensión de aire, cuando la llave se coloca en la posición de encendido, el sistema realiza una auto-verificación y un poco de mantenimiento. El sistema puede elevar el vehículo a una altura de manejo más alta de lo normal y luego disminuirse a la altura correcta utilizando las válvulas de salida o de escape. En los sistemas de suspensión en las cuatro esquinas, la parte trasera generalmente se levantará primero y luego la delantera. Esto también puede ayudar a eliminar la condensación de las bolsas de aire.

Si el vehículo tiene amortiguación electrónicamente ajustable, las válvulas normalmente se accionarán entre la posición completamente abierta y completamente cerrada. Esto requiere una verificación de la continuidad y para asegurarse que no haya una resistencia abierta, en corto o alta resistencia en el sistema.

¿Porque es esto importante? La mayoría de los códigos de la suspensión de aire y del chasis se establecen en el primer minuto después que se arranca el automóvil. La auto-verificación garantiza que todos los sensores y solenoides estén funcionando. Si el compresor funciona demasiado tiempo o la presión disminuye demasiado, el sistema puede generar un código.

¿Qué hace la válvula de escape?

Las válvulas de escape en un compresor hacen más que solo bajar la suspensión. La mayoría de los sistemas abrirán la válvula de escape durante unos pocos segundos antes que el compresor se active para liberar el aire de la cámara de compresión, lo que garantiza un bajo consumo de corriente durante la activación. La válvula de escape también se puede utilizar para purgar la condensación en el compresor y las líneas. Los sistemas también pueden purgar las líneas después que se apaga el vehículo.

¿Porque es esto importante? Después de las bolsas de aire y el compresor, el componente que más probablemente falla es la válvula de escape principal montada en el compresor. Si la válvula de escape tiene fugas o se atora en la posición cerrada, el sistema de suspensión de aire tendrá múltiples síntomas de falla. SA