OBDII: Monitores de Emisiones

El OBD II es basado principalmente en las emisiones y genera códigos de falla cada vez que un vehículo tiene una falla que puede causar que las emisiones excedan en 1.5 veces los límites federales. No necesariamente significa que el vehículo tenga un problema real de emisiones. Muchas veces no lo tiene. Pero si la naturaleza de la falla es importante que pudiera causar un aumento en las emisiones, el OBD II generará un código de todos modos. Es por eso que en algunos estados se está permitiendo que los conductores opten por una segunda oportunidad que es la prueba de las emisiones del escape si su vehículo no pasa la prueba OBD II. En muchos casos, el vehículo pasará la prueba del tubo de escape.

Prueba de emisiones OBD II: ¿Está listo su automóvil?

Uno de los requisitos de la EPA para usar la prueba del OBD II es conectar el equipo para revisar los monitores de emisiones en lugar de hacer una prueba de las emisiones del escape para asegurarse que el sistema del OBD II esté listo y haya completado los monitores de sistema. Algunos vehículos tienen problemas para cumplir con los criterios requeridos cuando se trata de completar todos los monitores del sistema OBD II.

Cuando el OBD II realiza una auto-chequeo en un componente o sistema en particular, le permite saber a usted los resultados mediante el despliegue de indicadores de advertencia, que se muestran en su lector de códigos o escáner. Si OBD II ha completado todos los monitores disponibles y no encuentra fallas, la luz MIL permanece apagada y el vehículo pasa la prueba de emisiones. Pero si todos los monitores requeridos no se han completado, el vehículo no puede someterse a la prueba del OBD II. El conductor debe manejar el vehículo un poco más y luego regresar, o tomar una prueba de las emisiones del escape, si esa es una opción disponible.

Si el OBD II detecta un error al correr un monitor, el despliegue de un código puede impedir que se completen los monitores restantes. Un sensor de oxígeno malo o lento, por ejemplo, evitará que el monitor del catalizador se complete. Hacer que todos los monitores se completen puede ser complicado en algunos vehículos. Cada monitor tiene ciertos criterios de operación que deben cumplirse antes que se lleve a cabo el auto-chequeo por el sistema OBD II.

Para completar el monitor del catalítico, por ejemplo, es posible que el vehículo se tenga que conducir una cierta distancia a velocidades diferentes. Los criterios para los distintos monitores pueden variar considerablemente de un fabricante de vehículos a otro, por lo que no existe un ciclo de manejo “universal” que garantice que todos los monitores estarán listos y completos.

Algunos vehículos requieren ciclos de manejo muy específicos (llamados “trazas de manejo” si los realiza en un simulador de carretera o en un dinamómetro) para activar ciertos auto-chequeos como el del catalítico y el monitor del EVAP.

Si está revisando un sistema OBD II y descubre que uno o más de los monitores no se han completado, puede ser necesario manejar el vehículo para completar los monitores restantes.

Un ciclo de manejo del OBD II no es solo encender y apagar la llave de encendido o arrancar el motor. Un ciclo de manejo requiere arrancar un motor en frío y conducir el vehículo hasta que el motor alcance la temperatura normal de operación. El siguiente ciclo de manejo no comienza hasta que el motor se apague, se deje enfriar y se encienda nuevamente.

En algunos vehículos, el ciclo de manejo también incluye el tiempo de permanencia en frío entre viajes. En algunos vehículos, el monitor del EVAP no se completa a menos que el vehículo no haya operado durante ocho horas. No hay forma de evitar o saltar estos requisitos, por lo que debe hacer todo lo que el sistema requiera. Y si eso significa esperar, tiene que esperar.

Otras fallas pueden prevenir que un monitor se complete. Un sensor de la posición de los cambios de la transmisión defectuoso puede evitar que el monitor EVAP se complete. Además, los problemas de comunicación que impiden que los módulos que comparten la velocidad del vehículo también impidan que se complete un
monitor.