Nissan’s RE5R05A Atascado en 1ra marcha

Dado que la transmisión RE5R05A se utiliza en vehículos con tamaños de motor desde 3.5L hasta 5.6L, la transmisión viene en varias relaciones de transmisión diferentes para adaptarse a los propósitos del vehículo. También hay diferencias con algunas de las partes internas. Una de esas diferencias es con el tambor de embrague directo. En aplicaciones de 5.6L, este es un tambor de acero. La mayoría de los demás utilizan un tambor de aluminio con un manguito de acero para sellar los anillos de sellado (figura 1).

El acero y el aluminio a veces no funcionan bien juntos. Particularmente cuando se trata de piezas prensadas en las mismas condiciones de calor. Las tasas de expansión y contracción difieren, lo que puede comprometer el ajuste de interferencia. Este parece ser el caso de estos tambores de embrague directo de aluminio.

El manguito de acero que se presiona en la parte posterior del tambor gira, bloqueando los orificios de alimentación a los embragues directos, impidiendo su aplicación (figura 2). Esto provoca un “no cambio ascendente” a la segunda marcha. El tambor de embrague directo puede pasarse por alto como un posible candidato para esta condición, ya que la mayoría de los técnicos relacionan un embrague directo con la tercera marcha y no con la segunda. Pero una mirada a un cuadro de aplicación de componentes confirma que los embragues directos se aplican para la segunda marcha (figura 3).

Para corregir esta condición se requiere la sustitución del tambor. Un tambor nuevo cuesta aproximadamente $ 330.00. El número de pieza 31500-90X0B.