Midiendo Las Rótulas

Si el motor se apaga a 60 MPH, es probable que usted pueda salir de la carretera con seguridad. Si una rótula se rompe, es probable de que usted se estrelle en la carretera. Hay tipos específicos de rótulas para los diferentes tipos de suspensiones. La rótula es una parte movible del conjunto del brazo de control. Los bujes del brazo de control son tan importantes como la rótula. Si la rótula está desgastada, es posible de que los bujes estén también tan gastados como la rótula. En el caso de una suspensión de puntal, el montaje superior puede recibir tanto desgaste como la rótula. El amortiguador también es un componente importante en la estabilidad del sistema de la suspensión. Si el amortiguador no tiene aceite, no hay amortiguación. Este artículo habla de las rótulas y su construcción, los tipos, su desgaste e inspección.

Suspensiones

El Puntal MacPherson: El puntal con resorte espiral requiere un brazo de control inferior con una rótula del tipo sin carga.

De Brazo Largo y Corto (SLA): En este tipo de suspensión con el resorte conectado al brazo de control inferior, utiliza generalmente una rótula inferior cargada y una rótula superior sin carga, o si el resorte está conectado con el brazo de control superior, utilizan una rótula sin carga inferior y una cargada en la superior.

Si usted utiliza una barra de palanca y fuerza bruta, su inspección podría ser influenciada por los bujes. El brazo de control de una suspensión del tipo SLA o de puntal tendrá dos bujes para permitir que el brazo se mueva en un movimiento vertical y una rótula para sostener el muñón de la dirección. La rótula también permite que las barras de la dirección den vuelta al muñón de la dirección. Los bujes se hacen de caucho o de un elastómero como el poliuretano. El propósito del buje es aislar el brazo de control del chasis del vehículo para reducir el ruido de la vibración del vehículo y la aspereza (NVH). Los bujes absorben el golpeteo del camino al comprimirse y torcerse. Los bujes de hule se utilizan normalmente en las aplicaciones del equipo original. Los bujes de poliuretano se utilizan en aplicaciones de alto rendimiento y normalmente dan como resultado un aumento del NVH.

Tipos de Rótulas

Rótula Cargada

Una rótula cargada se diseña para soportar el peso del vehículo y una rótula sin carga posiciona el brazo de control o el montaje del puntal.

Un brazo de control inferior que se conecta con el resorte utiliza una rótula cargada para conectar el muñón de la dirección con la rótula superior sin carga del brazo de control superior para una suspensión del tipo SLA. La rótula también permite que las barras de la dirección roten el muñón de la dirección.

Rótula sin Cargar

Una suspensión de puntal utiliza una rótula sin carga para conectar el brazo de control inferior, el muñón de la direccion y el puntal. El conjunto del montaje del puntal superior contiene generalmente un rodamiento del tipo de empuje para soportar el peso del vehículo y para permitir que las barras de la dirección roten el puntal y el muñón de la dirección.

Una rótula se compone de una cubierta, un tornillo de bola, rodamientos, una cubierta externa y una arandela tipo Belleville o resorte. Una arandela Belleville es un resorte de forma cónica diseñado para ser cargado en la dirección axial. La rótula se coloca al brazo de control prensando la rótula en el brazo o remachando la rótula en el brazo. Si la rótula está prensada en el brazo, se requiere una herramienta especial para quitar la rótula vieja e instalar la nueva. Las rótulas dañadas pueden ser difíciles de quitar debido a la corrosión entre el brazo de control y la rótula. Esto es cierto principalmente donde una rótula con cubierta de acero se prensa en un brazo de control de aluminio. Cuando la rótula está remachada al brazo de control se taladran los remaches o se cortan con un cincel de aire. La rótula nueva se reemplaza usando tornillos y tuercas con seguro.

Desgaste de la Rótula

Algunas rótulas tienen una grasera y la utilizan como indicador del desgaste. Si una pistola para engrasar no se acopla a la grasera, la rótula necesita ser reemplazada. Conforme la rótula se desgasta, la arandela Belleville o el resorte mantienen la tensión en los rodamientos para mantener a cero el juego axial mientras que los brazos de control se mueven. El desgaste lateral hace que el tornillo de bola se mueva dentro del rodamiento. Esto puede afectar la comba y el desgaste de la llanta. La arandela Belleville o el resorte no compensan por el desgaste lateral.

Inspección

Rótula Cargada: Para revisar una rótula cargada, ponga un gato o un soporte del gato debajo del brazo de control inferior para soportar el peso del vehículo. Coloque un indicador de carátula al brazo de control inferior y ponga la carátula en una posición vertical para medir la desviación axial en el muñón de la direccion. En el caso de un puntal con tracción en las cuatro ruedas o una suspensión trasera independiente RWD, puede ser necesario montar el indicador en la junta CV. Al mover el muñón de la dirección se puede revisar la desviación lateral. Para una suspensión SLA que tenga resorte espiral sobre el brazo superior, la rótula superior es la cargada. Para revisar la rótula, el brazo de control superior se apoya para quitarle el peso a la rótula. Si la rótula tiene un indicador de desgaste incorporado, el juego de la rótula se debe revisar con el vehículo en sus ruedas.

Rótula Sin Carga: Para revisar una rótula del tipo sin carga, la arandela Belleville o el resorte se cargan o se comprimen para revisar el juego axial. Para una suspensión del tipo puntal, ponga un soporte del gato debajo del subchasis para dejar que el puntal se extienda completamente. Coloque la abrazadera del indicador de carátula en el brazo de control inferior y ponga el indicador en una posición vertical para medir la desviación axial en el muñón de la dirección. Coloque un gato debajo de la rótula y cargue la rótula levantando el gato. Dele vuelta al volante de la dirección y observe la rótula para revisar la desviación lateral. Para una suspensión del tipo SLA, el brazo de control superior puede ser bloqueado y la rótula puede ser comprimida. Coloque un indicador de carátula al muñón de la dirección y sitúelo en una posición vertical o paralela para medir la desviación lateral en el brazo de control inferior. Al mover el muñón de la dirección se puede revisar la desviación lateral.