Mantenimiento de los Sensores TPMS

La mayoría de los sensores TPMS se sujetan usando solo un tornillo o una tuerca, pero si no se ensamblan o aprietan correctamente, los resultados pueden ser catastróficos. La falta de cuidado puede ocasionar la rotura de un sensor o incluso dejar varado un cliente con una rueda ponchada.

Las herramientas de torsión de apriete requeridas para instalar los sensores TPMS incluyen:

Llave de torsión que mida el par de apriete en libras por pulgada;

Desarmador T10 con el torque calibrado y al apriete preseleccionado; y

Llave de torsión para el vástago de la válvula con el par de apriete preestablecido

Sensores con Abrazadera

Cada vez que se reemplaza o se reutiliza un sensor en una rueda con TPMS con abrazadera, es necesario instalar sellos y tuercas del vástago de la válvula nuevas para así asegurar el sellado adecuado alrededor del vástago de la válvula del sensor.

1. Limpie el área alrededor del orificio de montaje del sensor/vástago de la válvula en la rueda. Asegúrese que la superficie de la rueda no esté dañada. Los residuos del sello viejo pueden ocasionar una fuga lenta. No lubrique ni use un sellador en esta área. Esto puede cambiar los valores de torsión de apriete y hacer que se rompa el vástago.

2. Si se remueve el núcleo de la válvula, este se debe reemplazar con uno nuevo para evitar el problema de la corrosión galvánica, lo que puede causar que el núcleo de la válvula falle.

3. Inserte el sensor a través de la rueda, manteniendo la presión contra la parte posterior del vástago de la válvula de metal. El lado más grueso del sensor debe colocarse hacia la rueda. Si se monta el sensor al revés puede causar problemas de transmisión y re-aprendizaje. Las dos arandelas de caucho sellan el sensor y la tuerca en la rueda.

Las arandelas de caucho se adaptan a la superficie de acoplamiento de la rueda. En el momento que se aprieta la tuerca, la junta/arandela comienza a tomar la forma de la superficie contra la que se sella. Esta nueva forma no puede borrarse. Si el sello se reutiliza, podría causar una fuga lenta.

  Nunca vuelva a usar estas tuercas. La tuerca está hecha de un metal más suave que el vástago, por lo que puede dañarse o desarrollar grietas finas si se aprieta demasiado. El material que se utiliza generalmente es aluminio. La tuerca nueva puede tener un recubrimiento en las roscas que evitan la corrosión y las fugas.

  Antes de apretar la tuerca del sensor, empuje hacia abajo el cuerpo del sensor para intentar nivelarlo con el contorno interior de la rueda. Algunos vástagos con abrazadera tienen la capacidad de cambiar el ángulo del sensor aflojando un sujetador que mantiene el sensor en el vástago. Otros sensores se acoplan a la posición correcta cuando la tuerca es apretada.

4. Mientras sostiene el sensor en su posición, apriete la tuerca del sensor con una llave de torsión de apriete. Los valores de torque comunes para las tuercas de la base del vástago de la válvula en los TPMS oscilan desde las 35 libras por pulgada hasta 80 libras por pulgada de par de apriete Eso es un amplio rango. Esto no significa que cualquier valor de torque dentro de este rango sea aceptable. Significa que las especificaciones de torque para la base de la tuerca en un automóvil pueden requerir 44 libras por pulgada, otro podría requerir exactamente 62 libras por pulgada, otro podría requerir exactamente 71 libras por pulgada, y así sucesivamente. No trate de adivinar. Busque las especificaciones de torque para el vehículo en el que está trabajando para asegurarse de utilizar el torque correcto. Si aprieta demasiado la tuerca del sensor por tan solo 12 Nm (106 libras por pulgada), es posible que el sensor se separe del vástago de la válvula.

Las fugas no pueden eliminarse apretando más la tuerca. Las arandelas de sellado están diseñadas para trabajar con un torque específico. Cualquier apriete que sea superior al valor especificado provocará fugas en el sello. La fuerza adicional también puede dañar la tuerca o el vástago de la válvula o fracturar el cuerpo del sensor.

5. Monte la llanta en la rueda siguiendo las instrucciones del fabricante del equipo cambiador de llantas, prestando especial atención para no dañar el sensor de presión de los neumáticos.

Instalación del Sensor de Inserción

Los sensores de inserción son parecidos a los de vástagos de caucho normales. La diferencia es que la goma moldeada en el vástago de la válvula a insertar no alcanza los hilos de la rosca y tienen un desnivel cónico. Estas válvulas tienen un tapón más largo que aquellos vástagos de válvula que no tienen TPMS.

Detrás del vástago hay un punto de montaje para un perno de auto-acople que sujeta el sensor al vástago. Hay dos métodos de instalación según el tipo de vástago de la válvula de inserción que está instalando. Siempre revise las instrucciones o recomendaciones del fabricante.

El primer método es instalar el vástago de la válvula en el rin y luego conectar el sensor. El segundo método es conectar el sensor al vástago de la válvula y luego insertarlo en la rueda. ¿Por qué? En algunos vástagos de válvulas, el sensor podría entrar en contacto con la rueda cuando se tira del vástago con el sensor conectado.

Al acoplar una nueva válvula al cuerpo del sensor, utilice siempre un desarmador con el torque preestablecido y con la cabeza torx correcta o la tuerca hexagonal. La mayoría de proveedores de herramientas ofrecen dos herramientas de torque preestablecidos en un juego. Los ajustes del torque pueden diferir según el fabricante. El perno es auto-acoplable y puede usarse solo una vez. Lo mismo aplica para el vástago.

Al apretar el tornillo, asegúrese de no aplicar mucha tensión en el sensor y también verifique la alineación del sensor. Comience a enroscar el tornillo por las primeras dos roscas y asegúrese que el sensor y el vástago estén alineados. Al realizar la secuencia de apriete final, deténgase cuando la herramienta haga clic, lo que indica que se ha alcanzado el par de apriete adecuado.

Antes de instalar el vástago de la válvula, es aceptable lubricar las superficies del asiento con un lubricante aprobado para neumáticos. No use grasa del chasis o una grasa con destilados de petróleo. Estos tipos de lubricantes pueden degradar el vástago con el tiempo y provocar una fuga. Lubricar el vástago puede ayudar en la alineación del sensor durante las ponchaduras.

Cuando use una herramienta para instalar el vástago de válvula de un neumático, tire del vástago de la válvula en línea recta a través del orificio de la válvula en lugar de hacerlo en ángulo.

Algunos vástagos de válvula tienen una pestaña en el cuerpo de la válvula que puede ayudar en la alineación del sensor. Para la mayoría de las aplicaciones, el cuerpo de caucho de la válvula debe descansar contra el rin y el cuerpo del sensor no debe tocar el rin de la llanta.