Manteniendo/Reparando las Suspensiones AIRMATIC de Mercedes-Benz

Manteniendo/Reparando las Suspensiones AIRMATIC de Mercedes-Benz

El sistema de suspensión AIRMATIC de Mercedes-Benz se introdujo en 1999 en la Clase S y, posteriormente, se ha utilizado en la Clase E y en la mayoría de los SUV del mismo fabricante de automóviles. El sistema emplea cámaras de aire controladas electrónicamente que proveen un balance ideal entre el confort del manejo y la maniobrabilidad del vehículo.

La suspensión baja automáticamente a altas velocidades para mejorar la aerodinámica del vehículo, estabilidad y eficiencia de combustible, y el sistema AIRMATIC también proporciona el control automático de nivelación en las 4 ruedas para compensar por la carga extra o los pasajeros adicionales. Es uno de los sistemas de aire de control del confort que reaccionan más rápido en el mercado.

Aunque la mayoría de los sistemas AIRMATIC pueden durar hasta 120,000 millas sin ningún servicio o reparación, tarde o temprano ocurren la fallas. Hay tres áreas principales donde ocurren las fallas en las suspensiones AIRMATIC: relevadores, compresores y bolsas de aire con fugas.

Relevadores y Compresores

Si un vehículo con una suspensión AIRMATIC con problemas llega a su taller (ya sea uno con problema de no arranque o que el vehículo intermitente se apaga al golpear un tope), una de las primeras cosas que debe revisar es el fusible de alto amperaje del compresor. El relevador puede fallar ya sea en la posición “prendido” o “apagado”. Si falla en la posición “prendido”, el fusible se funde. Si falla en la posición “apagado”, el fusible no se funde.

El relevador tiene la mala reputación de quedarse atorado en la posición “prendido”. Esto causa que la batería se descargue y tal vez que el compresor se desgaste. Esto también puede dañar el relevador. El sistema forzará la presión adicional hacia afuera de la válvula de derivación y de la manguera de escape, y el propietario puede notar que el compresor está en marcha y que un silbido sale de la parte delantera del vehículo. En algunos casos, el compresor se daña debido al funcionamiento constante.

Normalmente Mercedes-Benz coloca el compresor detrás del parachoques delantero en el compartimiento del motor. Se monta allí para lograr una circulación óptima del aire y a la vez una reducción del ruido, pero no es infrecuente que el compresor falle mucho antes que las bolsas de aire comiencen a tener fugas.

El compresor tiene un pistón fijo que se encuentra inclinado en el cilindro. El cilindro se sella con un anillo hecho de resina fenólica o de un material similar. El anillo no se lubrica y está diseñado para desgastarse en forma de barril.

Con el tiempo, el compresor no genera la presión suficiente para recargar el depósito (s) en un período determinado. Esto hará que aparezca un mensaje en el panel de instrumentos y la suspensión entre en un modo de respaldo para minimizar el tiempo de operación del compresor. Esto no es una indicación de que hay una fuga en el sistema.

Si usted tiene un vehículo, donde las cuatro bolsas de aire se han reemplazado, es prudente recomendar el reemplazo del compresor.

Fugas

Las fugas en los sistemas AIRMATIC son muy comunes en algunos modelos viejos. Los modelos más recientes utilizan un modelo de bolsa de aire actualizado, pero con el tiempo, estas también pueden crear fugas

En los modelos W220 Clase S, las fugas ocurren regularmente en la parte alta de los puntales. El material de goma blanda que se puede ver a través del agujero en la parte superior de las torres del puntal puede desarrollar grietas con el tiempo. En algunos casos, los propietarios han intentado aplicar sellador epoxi a la parte superior del puntal para sellar las fugas, pero esto sólo trabaja por un corto tiempo. Algunos fabricantes de bolsas de aire del mercado de accesorios han rediseñado esta área de la tapa superior para reducir la posibilidad de fugas.

Los fuelles traseros de algunas suspensiones AIRMATIC pueden tomar tiempo de mano de obra para reemplazarse, mientras que otros son tan fáciles de reemplazar como si reemplazara un puntal. La Clase E del 2003 al 2009 (W211) es conocida por tener fugas en los fuelles o bolsas traseras. Estos fuelles se montan en el brazo de control inferior y el sub-bastidor. Las fugas ocurren normalmente donde las abrazaderas sostienen los fuelles en las tapas superiores e inferiores.

Para reemplazar estos fuelles, usted tendrá que bajar el sub-chasis trasero. Esto requiere quitar los componentes del sistema de escape, los de la flecha de la transmisión y del freno de estacionamiento para poder acceder a las bolsas de aire y los depósitos. Algunas bolsas de aire de reemplazo del mercado de accesorios se diseñan para eliminar el depósito separado. Esto reduce otro componente que puede causar fugas en la carretera.

Otros Problemas

Un cuerpo de válvulas montado al lado del compresor realiza los cambios de presión de los fuelles de aire. El cuerpo de válvulas que contiene los solenoides para las unidades de control de aire no requieren mantenimiento, pero el sensor de presión en el extremo del componente puede ser reemplazado y se ha sabido que fallan debido a la contaminación de agua. Este sensor es crítico para controlar el funcionamiento del compresor y la presión en el depósito (s). Si el sensor está defectuoso, generará el código C1144.

Los sistemas AIRMATIC utilizan tres o cuatro sensores de nivel. La mayoría de los sistemas suelen tener dos sensores en la parte delantera y uno en la parte trasera. Si hay una falla en estos sensores, estos generarán los códigos C1132-C1135. Si uno de estos códigos está presente, revise primero las conexiones de los sensores. Cuando un sensor está funcionando mal, el vehículo puede tratar de nivelarse a sí mismo para que compense con el sensor que está funcionamiento mal. Esto podría ocasionar que un vehículo esté demasiado alto o demasiado bajo.

La mayoría de los sistemas AIRMATIC utilizan acelerómetros montados en o cerca de las torres de los amortiguadores. Estos sensores están diseñados para detectar el movimiento del chasis e impactos repentinos que se encuentran en las carreteras en mal estado. Si los acelerómetros detectan condiciones ásperas, se incrementará la altura de la carrocería. Cuando estos sensores se dañan, generan los códigos C1121-C1123. Si un acelerómetro falla, podría causar que el sistema levante la suspensión a la altura máxima de la carrocería.

Conversiones a los Resortes 

Si un cliente se enfrenta a una factura de reparación muy grande como para arreglar una suspensión AIRMATIC, una opción podría ser la de convertir el sistema a resortes espirales. Estos juegos cuestan menos que el reemplazo de las cuatro unidades de aire y pueden eliminar problemas futuros con las bolsas de aire.

El elemento más importante a considerar al seleccionar un juego de conversión de bolsas de aire es el módulo electrónico de derivación que genera señales para asegurar que el panel de instrumentos no se prenda. El bypass o derivación es esencial en todas las conversiones de automóviles Mercedes-Benz AIRMATIC y también proporciona las señales simuladas correctas para el Sistema Automático de Amortiguamiento.