Manejo de Rotores de Freno Nuevos

Se supone que los rotores o discos nuevos, ya sea del OE o del mercado alterno, están rectificados de acuerdo a las especificaciones y listos para instalarse en el vehículo. No debería haber ninguna razón para rectificarlos y darles un ligero corte de “limpieza”. Y si existiera una, usted necesitaría cambiar de proveedor de rotores.

Las tolerancias de fabricación permitidas para la desviación lateral del rotor en la mayoría de los rotores nuevos promedian aproximadamente 0.002 de pulgada o menos, con un límite superior máximo de 0.004 de pulgada. Existen algunos vehículos que son notablemente sensibles a una mínima desviación lateral del rotor. Con tan solo 0.0015 de pulgada de desviación lateral en estos vehículos pueden producir pulsaciones notables en el pedal de frenos. Entonces, si un rotor nuevo ya viene con 0.004 de pulgada o más de desviación lateral, y su torno de freno es tan preciso que puede cortar los rotores con menos de 0.002 de pulgada de desviación lateral, hágalo si usted lo considera necesario. De lo contrario, no corte los rotores nuevos en un torno de banco.

Si existiera una desviación lateral en el conjunto del rotor cuando ya está montado en un vehículo, hay tres formas de remediarlo. Primero, intente indexar el rotor y cambie su posición en la brida para cancelar la desviación lateral en los dos componentes. Después, se pueden instalar placas de corrección entre el rotor y la brida. Estas cuñas cónicas se pueden girar para reducir la desviación lateral. Y tercero, el uso de un torno de frenos instalado en el automóvil puede cortar cualquier desviación lateral presente en el conjunto de la masa o cubo y la brida.

Terminado de la Superficie

Si usted está dando el acabado final a los rotores, siempre es una buena idea aplicar un acabado no direccional. La ingeniería detrás de un acabado no direccional es que el rayado en la superficie del rotor se hace en varias direcciones, por lo que hay menos posibilidad de vibración y ruido en la pastilla. El acabado no direccional no dura para siempre (tal vez unas cien o doscientas millas de manejo, dependiendo del uso de los frenos), pero dura lo suficiente para que las pastillas nuevas se asienten y eviten que el cliente advierta el ruido de las nuevas pastillas.

Un acabado no direccional del rotor se puede aplicar de varias maneras. Se puede aplicar con un disco abrasivo instalado en un taladro o con un cepillo especial para darle el acabado final al rotor. Estas herramientas abrasivas eliminan los picos filosos en la superficie del rotor.

La suavidad de la superficie de fricción de un rotor se describe en términos de micro-acabado o factor RA. El RA indica el promedio de rugosidad y representa una forma de medir la suavidad de la superficie de un rotor. La mayoría de los tornos, cuando están en buenas condiciones y se usan correctamente, producen factores RA muy aceptables. El acabado del rotor es esencial para la transferencia del material de las pastillas orgánicas y de cerámica. El acabado apropiado también es esencial para las pastillas semi-metálicas, ya que pueden obtener el coeficiente de fricción correcto durante el asentado inicial de la pastilla. Si la superficie del rotor es demasiado lisa, podría ser imposible que el material de fricción se transfiera uniformemente al rotor. Si la del rotor superficie es demasiado rugosa, podría generar un ruido excesivo y reducir los niveles de fricción.

Los acabados no direccionales pueden ayudar en el proceso de adherencia del material de las pastillas y a establecer una capa de transferencia. También puede evitar que las ranuras del rotor tiren y empujen la pastilla, de la misma manera que un acetato mueve la aguja del tocadiscos.

Limpieza

Si usted rectifica los rotores con navajas afiladas y usa la velocidad de avance y la profundidad de corte adecuada, probablemente no sea necesario aplicar un terminado no direccional como paso final. Los rotores deberían estar listos para instalarse, siempre y cuando los limpie primero. Si no se lavan los rotores, se puede dejar muchos residuos en la superficie que pueden incrustarse en las pastillas y causar problemas de frenado y ruido. Utilizar limpiador de frenos en aerosol para lavar los rotores y luego secarlos es mejor que nada, pero esto realmente no elimina la suciedad de la superficie. Lo que usted necesita es agua tibia enjabonada, un buen cepillo rígido y aplicar un poco de esfuerzo para remover la suciedad.