La Digestion de los Codigos de Diagnostico
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- Ford Freestyle 2005
- Check Engine Light Encendida
- P0300 Multiple Random Misfire
- P0172 Fuel Trim Rich
- P0191 Fuel Rail Pressure Sensor
- Marcha del motor erratica y altas emisiones de escape.
Donde se debe comenzar?
Es muy buena pregunta , si podemos platicar con el cliente , entonces podemos tener una mejor idea de como se inició este problema , pero este vehiculo habia sido comprado en una subasta y otro tecnico ya habia reemplazado el sensor de presion del riel.
Los limites de utilidad de un Scanner
La herramienta Scanner puede ser de gran utilidad para iniciar nuestro proceso de diagnostico , pero cuenta con grandes limitaciones de alcance , lo anterior se debe a que la informacion provista por Scanner es informacion de segunda mano que ha sido filtrada por la computadora.
Asi que colocamos la herramienta Scanner y comenzamos con la lectura de codigos , para luego leer los datos de valores operativos.
Debido a la naturaleza de los codigos , todo parecia indicar que este motor estaba recibiendo un exceso de combustible , asi que tratamos de enfocarnos en parametros que nos pudieran dar alguna pista :
-FRP (Fuel Rail Pressure) : 18 PSI
-LTFT (Long Term Fuel Trim B1): 25%
-LTFT (Long Term Fuel Trim B2): 25%
-STFT (Short Term Fuel Trim B1): 18%
-STFT (Short Term Fuel Trim B2): 16%
-Fuel Pump Command: 9%
El fabricante determina una presion de combustible de 39 PSI y podemos notar que a pesar de que la presion indicada en el riel de inyectores (18PSI) que equivale a menos de la mitad de la presion nominal , pero el motor estaba funcionando con exceso de combustible y tanto el LTFT y STFT tienen valores extremos negativos que confirman el esfuerzo de la computadora para regular la entrega de combustible.
El corriente vehiculo utiliza un sistema de suministro de combustible sin retorno lo que elimina la posibilidad de un regulador de presion defectuoso que pudiera estar agregando combustible adicional a traves de un diafragma roto.
La informacion de Scanner es importante , pero es inconsistente y no nos permite llegar a ninguna conclusion , asi que volveremos a las pruebas basicas.
- Prueba de presion de combustible con el manometro. Al conectar el equipo y arrancar el motor , la presion de combustible indicaba un poco mas de 90PSI. LISTO ,ya habiamos descubierto la causa del exceso de combustible .
- El sensor de presion de riel indica 18 PSI , pero el manometro indica 90 PSI lo que demuestra un gran discrepancia. A quien le podemos creer?
- Si el motor esta funcionando con exceso de combustible es mas probable que se deba a un exceso de presion, por tanto el manometro es mas confiable.
- El sensor de presion del riel ya ha sido reemplazado, pero probablemente los circuitos no han sido comprobados, ahora vamos a comprobar los circuitos del sensor .
- Desconcectamos el sensor y comenzamos a comprobar cada uno de los tres (3) circuitos
- Circuito de 5 voltios y 2.80 voltios.
- Circuito de tierra del sensor. Menos de 100 mV.
- Habiamos descubierto otro aspecto importante. Para poder generar informacion confiable el sensor de presion de riel requiere una alimentacion de 5 voltios.
Para diagnosticar y reparar los fallos de los sistemas de automoviles se requieren 3 diferentes recursos.
- Conocimiento debemos de conocer los fundamentos de operacion de estos sistemas.
- Informacion Listado de Codigos, Diagramas electricos. Especificaciones, Boletines Tecnicos, etc.
- Herramientas y Equipos de diagnostico.
Nuestro siguiente paso consiste en localizar el fallo del circuito de 5 voltios del sensor de presion del riel de inyectores. Al observar el diagrama electrico encontramos que el circuito 351 (BN/WHT) comparte la alimentacion de 5 voltios con el sensor de presion de A/C y con el sensor de la valvula EGR.
Entonces desconectamos un sensor y el voltaje permanecia en 2.8V , luego desconectamos el otro y no hubo cambio. El siguiente paso nos llevo hasta el PCM para abrir el circuito en un punto muy proximo al conector desde donde procede la linea de alimentacion de 5 voltios.
