Guías de Reemplazo de la Línea de Frenos

Ahora más que nunca, las personas mantienen sus autos por más tiempo, los vehículos nuevos que descongelan el hielo de las carreteras se comen las líneas de frenos como nunca antes y las presiones de las líneas de frenado son más altas debido a los sistemas de control de estabilidad y ABS. En resumen, el paisaje automotriz actual es una tormenta perfecta para el reemplazo de las líneas de frenos.

Muchas líneas de freno se corroen tanto por dentro como por fuera. Conforme el paquete de aditivos que previene la oxidación y controla el pH del fluido de frenos se descompone en el interior de la línea, la soldadura de cobre que recubre el interior de la línea se disuelve. En el exterior, el óxido y los vehículos que remueven y descongelan el hielo afectan las superficies expuestas.

Los fabricantes de automóviles han intentado la galvanización, los recubrimientos de polímeros y las barreras físicas para detener esta corrosión. Pero estas barreras no pueden evitar que la edad y el picoteo de los desechos de la carretera causen corrosión. Esta es la razón por la cual algunos vehículos de último modelo usan acero inoxidable para las líneas de frenos.

Cuando se trata de salmueras y otros agentes para descongelar, la química es lo que los hace tan cáusticos. La solución de MgCl2 (cloruro de magnesio) tiene una alta viscosidad, un alto potencial de cristalización y una fuerte hidrofilidad. Por lo tanto, puede adherirse a la superficie de un metal y convertirse de nuevo en una solución en un ambiente húmedo. Eventualmente, esto puede causar corrosión más severa que el NaCl (sal de roca), especialmente en las partes con superficies gruesas.

Ahora viene el gran debate, ¿qué debería usar para reemplazar las líneas de frenos? La respuesta es compleja, y cada solución tiene sus propias ventajas. Las líneas de reemplazo directo son una opción que funciona muy bien en vehículos populares con problemas conocidos, como las camionetas para todo terreno y camionetas pickup GM a principios de la década de 1990. Pero, en vehículos menos populares y antiguos, esta podría no ser una opción debido a la disponibilidad y el precio.

Si usted tiene que fabricar sus propias líneas, hay incluso más opciones. En términos de tubería sin procesar, hay tubos Bundy de acero dulce, acero inoxidable y aleación de cobre y níquel. También hay marcas que tienen revestimientos y recubrimientos especiales para extender la vida útil de la línea de reemplazo. Algunos nuevos materiales para líneas de frenos son más flexibles, por lo que se pueden formar a mano en el vehículo. Pero, en algunos casos, vale la pena quedarse con un material similar para que el valor del vehículo no disminuya.

Las líneas pre-cortadas y cortadas a la medida con acopladores pueden ahorrar tiempo al eliminar el proceso de abocardado, pero a veces pueden ser difíciles de obtener debido a las consideraciones de abocinamiento, ajuste y longitud.

La fabricación de líneas a partir de rollos de tubería y acopladores puede ofrecer el cambio más rápido al reemplazar las líneas. Doblar nuevas líneas es en parte arte y parte ciencia, pero en la última década, las nuevas herramientas y materiales han hecho la tarea mucho más fácil.

Algunos consejos para facilitar el proceso:
1. No escatime en herramientas de abocardado, doblado y corte: hay nuevas herramientas en el mercado que pueden hacer dañar una línea mientras tiene una mano atada a la espalda. Las herramientas de doblado más costosas le permiten hacer las curvas más apretadas y más cercanas a los acopladores sin deformar la línea. Mejores herramientas no solo ahorrarán tiempo, sino que también ahorrarán líneas y adaptadores.

2. Observe cómo se construye el automóvil: en algunos vehículos, las suspensiones delantera y trasera están en los bastidores auxiliares. En la mayoría de los casos, las líneas de los frenos están instaladas en la carrocería y las subestructuras. Esto puede crear problemas si es necesario reemplazar las líneas de frenos o de combustible. En los días de las líneas rígidas, es posible que haya tenido que quitar el bastidor auxiliar, pero ahora hay disponible un tubo flexible que puede formarse en su lugar y conectarse a los puntos de fijación.

3. Reemplace la mayor cantidad posible de la línea: empalmar la línea corroída no funciona en la mayoría de los casos, y reemplazar solo la sección con fugas dará como resultado un regreso. La mejor práctica es reemplazar la línea dura del hueco de la rueda por una línea no dañada. En vehículos con líneas cubiertas, encuentre el área donde la cubierta todavía está intacta.

4. El avellanador es un dispositivo de precisión: nunca dé por bueno un avellanado. Para sellar las líneas de freno contra 2,000 psi se necesita algo de geometría. Las superficies macho y hembra del acoplamiento son de tres a cinco grados diferentes entre las superficies de sellado.
En algunos casos, al avellanador está diseñado para aplastar o comprimir sobre la superficie para formar un sello, y las tolerancias pueden ponerse rápidamente contra usted. Un corte descentrado combinado con una línea mal sujetada puede verse bien a simple vista, pero la conexión puede tener fugas cuando es comprimida por el acoplador.

5. Use acopladores nuevos: puede quitar los acopladores de la línea anterior y re-utilizarlos en la línea nueva, pero es una mejor práctica usar acopladores nuevos. Los acopladores viejos pueden estar rajados, corroídos y los hilos podrían dañarse.

6. Lubrique sus troqueles de abocardado: las troqueles de abocardado pueden dañarse si no están lubricados. Esto puede crear avellanados que no pueden sellar. Si un troquel u otra parte de la herramienta están dañados, deshágase de ellos.

7. Es posible que necesite un escáner: si instala nuevas líneas de frenos en un vehículo moderno equipado con ABS, necesitará un escáner para purgar los frenos. Las burbujas de aire en el sistema pueden ocurrir en el cuerpo del modulador si el sistema ha perdido todo su líquido de frenos. Para eliminar estas burbujas se puede requerir el uso de un escáner para abrir las válvulas de aislamiento y descarga en el modulador de frenos.