Diagnóstico de la Bomba de Combustible

Usando Caídas de Voltaje y Consumo de Corriente

As caídas de voltaje y las bombas de combustible nunca han sido una Buena combinación — por lo menos las caídas de voltaje incorrectas. Las caídas de voltaje correctas se producen con las bombas de combustible que tienen multiples velocidades y un módulo que se conecta a una computadora a través de un cable específico de señal que indica al módulo el cambio a una velocidad inferior o superior. Las caídas de voltaje correctas también pueden provenir de un omnibus de datos en serie, como en los vehículos con un módulo de la bomba de combustible controlado por un ómnibus de datos de la Red de Control de Área (CAN). De cualquier forma, se puede controlar la velocidad de la bomba de combustible mediante la reducción del voltaje, o activando y desactivando la bomba de combustible por medio del control de la anchura de un pulso modulado.

Mientras que al llevar a cabo la prueba de la presión de combustible se puede saber si la bomba suministra la cantidad correcta de presión de combustible, no le puede indicar porqué no está produciendo la presión o el volumen de combustible correcto en una amplia variedad de condiciones. Al sólo usar un medidor de la presión de combustible para diagnosticar un problema relacionado con el combustible podría llevarlo a realizar una reparación incompleta y provocar un regreso del vehículo, especialmente si es el problema es intermitente o tiene problemas cuando se aplica carga al motor.

Algunas de las mejores pruebas de diagnóstico para las bombas de combustible son las caídas de voltaje y las pruebas de corriente. La presión de combustible y el volumen están influenciados por el voltaje, la corriente, y la demanda controlada por el regulador de combustible. Las pruebas de caída de voltaje comparan el voltaje de la batería o del sistema de carga con el voltaje del componente. La caída de voltaje se produce debido a la resistencia del circuito que alimenta a la bomba. La resistencia podría estar en los conectores, las tierras o en el arnés.

La resistencia puede ser causada por corrosión, desgaste e incluso el aire. Si se tuviera que poner una resistencia de 1.0 ohmios en un circuito de la bomba de combustible, ésta reduciría los 13.25 voltios a 9.78 voltios. Esta es una caída de voltaje de casi 4.0 voltios. La pérdida de 4.0 voltios puede no afectar la marcha mínima de un vehículo, así como también la presión de combustible podría estar dentro de especificaciones.

It doesn’t take much to introduce a resistance of 0.5 ohms or more into a car electrical circuit. This can be caused by a corroded ground, a connector that is no longer sealing, or even a connection that is loose due to poor retention.

REALIZANDO CAÍDAS DE VOLTAJE

Una prueba de caída de voltaje es la única manera eficaz para encontrar una resistencia excesiva en los circuitos de alto amperaje de la bomba de combustible. Con las puntas de pruebas y los alfileres adecuados, es posible hacer la prueba (si se tiene acceso a la parte superior del tanque) sin necesidad de desmontar nada. 

Dado que el circuito de la bomba de combustible debe estar activado, usted necesitará pinchar por atrás los conectores o perforar los cables. Algunos conectores se pueden desmontar para acceder a las terminales. Lo más probable es que tendrá que atravesar un alfiler para tomar una lectura. Es muy recomendable el uso de puntas de prueba especiales para pinchar los cables. Usted podría dañar el conector o los cables su usa tachuelas y clips. Si daña un cable, es muy recomendable que selle la perforación con cinta aislante. La mayoría de los arneses del cableado de la bomba de combustible son sometidos a un ambiente hostil.

PROCEDIMIENTOS PARA LA PRUEBA DE CAÍDA DE VOLTAJE

1. Primero localice el lado negativo del circuito, luego el lado positivo.

2. Conecte una punta de prueba del voltímetro digital al terminal negativo de la batería y la otra al terminal negativo de la bomba de combustible.

3. La bomba de combustible debe estar energizada correctamente para poder revisarla apropiadamente. Energice el relevador de la bomba de combustible para activar el circuito de la bomba. La mayoría de las bombas de combustible funcionan solamente por unos segundos después de haber energizado el relevador de la bomba y hasta que se genere la señal de RPM.

4. Si el circuito negativo está en buenas condiciones, la caída de voltaje debiera ser de 0.5 voltios. Unas lecturas de la caída de voltaje mayores indican un problema. Los conectores del arnés o un alambrado corroído del vehículo son principalmente las fuentes del problema.

5. Repita la prueba de la caída de voltaje en el lado positivo del circuito. Conecte una punta de prueba del voltímetro digital al terminal positivo de la batería y el otro al terminal positivo de la bomba de combustible.

6. Energice el relevador de la bomba de combustible para activar el circuito de la bomba. La mayoría de las bombas de combustible funcionan solamente por unos segundos después de haber energizado el relevador de la bomba (lo suficiente para presurizar el sistema) y hasta que se genere la señal de RPM.

7. As in the ground circuit, voltage drop readings greater than 0.5 volts indicate problems with the wiring or connectors.

FUEL PUMP CONTROLLER RESISTANCE

En algunos sistemas con y sin retorno, una unidad de control contiene una resistencia en el circuito para reducir la velocidad de la bomba de combustible. Esto puede cambiar los resultados de las pruebas de la caída de voltaje y de corriente. La resistencia se aplica en pasos y el máximo ocurre en marcha lenta. Si usted obtiene una caída de voltaje que es superior a los dos voltios, intente aplicar el acelerador a fondo para ver si cambia drásticamente.

SIGNOS VISUALES DE CAÍDA DE VOLTAJE

Si tuviera que poner una resistencia en un circuito, este se calentará. Lo mismo es cierto para los componentes tales como conectores, cables o incluso la bomba. Este calor puede ocasionar que se fundan conectores y que las partes se atoren. Cuando se desconecta el arnés por primera vez, busque si hay algún plástico descolorido o un tinte azul en el conector. Si usted ve un conector fundido o derretido, es una señal de que hay resistencia que no debe estar presente o se tiene una mala conexión. Si un conector no tiene una buena retención y una conexión apretada, puede crear problemas de calor. Si va a reemplazar una bomba de combustible, asegúrese de darle mantenimiento a los conectores. 

Clean the connector with an electrical contact cleaner. Remove any seal, clean it and apply a light coat of dielectric grease. Some fuel pump manufacturers include a new harness and connectors with certain pump applications. It is highly recommended that you replace the connector and insulate the connection to make them weather resistant.