Diagnóstico de un Compresor Débil en las Suspensiones de Aire

Los sistemas de suspensión de aire siempre solían tener dos patrones de diagnóstico: ya sea que la suspensión del vehículo estaba muy baja o el compresor fundió un fusible. los vehículos modernos de hoy en día tienen unidades de suspensión de aire controladas por computadora en las cuatro esquinas que pueden presentar un reto único de diagnóstico cuando se trata de diagnosticar los compresores de aire débiles o marginales.

Las suspensiones de aire modernas parecen tener una mente propia cuando se trata de alertar al conductor de un problema. A diferencia de los códigos de fallas relacionados con el motor, la mayoría de los códigos de la suspensión de aire se borran con cada ciclo de la llave o cuando el vehículo ha estado estacionado durante un período específico de tiempo.

Los códigos no son siempre un signo de una fuga, ya que pueden ser ocasionados por diversos componentes como el compresor, los sensores o el depósito. Estos códigos pueden aparecer como intermitentes, pero una vez que entienda cómo funciona el sistema y los criterios para establecer un código relacionado con el compresor, el diagnóstico puede ser fácil.

Compresores

Los compresores de aire modernos no llenan directamente los amortiguadores de aire o puntales. La mayoría de los sistemas utilizan el compresor para llenar un depósito. El aire en el depósito se utiliza entonces para repartir la presión a las unidades de la suspensión de aire. Cuando se agota el aire del depósito, el sistema enciende de nuevo el compresor.

Uno de los compresores más comunes que se utilizan en los vehículos con suspensión de aire en los cuatro lados es el compresor de aire WABCO, el cual es una bomba de suministro de aire a alta presión de un solo pistón. El conjunto del compresor posee un filtro de aire en la admisión, un elemento secador de aire integral regenerativo y una válvula solenoide para el escape del aire. Estos tipos de compresores de WABCO se pueden encontrar en los Ford, Jaguar, Land Rover, Audi, BMW, Mercedes-Benz y muchos otros fabricantes.

Es necesario familiarizarse con los números del compresor. Estos números pueden cambiar dependiendo del vehículo y se pueden encontrar en la información de servicio. El compresor regular puede generar más de 200 psi, y tienen una válvula de alivio de presión en el compresor ajustada aproximadamente a 250 psi. La mayor parte de estos compresores tienen también una válvula para mantener la presión en un mínimo de 40 psi. La mayoría de los amortiguadores de aire tienen una presión de ruptura por encima de 450 psi.

El corazón de un sistema de suspensión de aire es el pistón, el anillo del pistón y el cilindro. Los compresores WABCO tienen un pistón fijo que está inclinado en el cilindro. El cilindro está sellado con un anillo hecho de resina fenólica o de un material similar. El anillo no está lubricado y está diseñado para desgastarse en forma de barril. Con el tiempo, el compresor no genera la presión suficiente para recargar el depósito en un período de tiempo especificado.

Lo que acelera la falla del anillo de pistón es el calor. Todos los módulos de control de la suspensión de aire regulan el tiempo que el compresor funciona para mantener las temperaturas en un rango designado. El módulo de control revisa la temperatura ambiente y otros factores para determinar cuándo y por cuánto tiempo el compresor debe funcionar para controlar el calor.
No es muy raro que el compresor se desgaste antes de que una de las unidades de la suspensión de aire comience a tener fugas. Un compresor débil aún puede mantener un vehículo en el nivel y dentro de una tolerancia aceptable, pero el sistema entrará en un modo de respaldo o modo de seguridad y funcionará con el sistema en una forma que no permitirá que se lleven a cabo ciertos ajustes o modos. El cliente puede quejarse de una conducción áspera y un manejo impreciso.

Modos

La suspensión de aire en los vehículos modernos puede tener varios modos diferentes en función de algunas variables. A medida que se activa cada modo, la computadora purga o agrega presión a las cuatro esquinas para compensar la altura del vehículo. El cambio entre algunos modos puede vaciar el depósito.

Abajo encontrará algunos ejemplos de los modos que se pueden encontrar en un vehículo con suspensión neumática o de aire.

Preliminar/Activación: Este modo se utiliza cuando se abre una puerta o la puerta/maletero. Este modo monitorea los sensores y las válvulas. Sólo aire del depósito es utilizado para compensar la altura del vehículo.

Modo de Reposo: Se produce cuando algunos vehículos reposan durante 30 minutos. En el modo de reposo, las únicas correcciones que se realizan equilibran la altura del vehículo en el lado más bajo.

Posta/Modo de Parqueo: Este modo se utiliza cuando el vehículo está parado con la llave apagada. La altura del vehículo se ajusta con el tiempo en función de la temperatura.

Modo Estacionario: Este modo se utiliza cuando el vehículo está en marcha y parado. En este modo, el sistema reacciona de forma rápida a los cambios en la altura.

Modo Reductor de Velocidad: Este modo se activa a velocidades más altas para mejorar las maniobras, mejorar la aerodinámica y el ahorro de combustible. Algunos vehículos tienen diferentes rangos de velocidad adjuntos a este modo.

Modo de Levantar: En este modo, el sistema monitorea el cambio de altura en el lado que está siendo levantado con un gato. Si el sistema baja la suspensión de aire, pero no se logra la disminución de altura, el sistema se cancela rápidamente. Si los cuatro sensores de altura cambian sus valores preestablecidos, el sistema reconocerá que el vehículo está siendo levantado con un elevador y deja de ajustar las presiones. Este modo normalmente se desactiva cuando el vehículo comienza a moverse.

Existen más modos adicionales en función del vehículo. Algunos modos, como el de reposo y de parqueo, funcionan mientras el vehículo está apagado. Cuando la llave está apagada, un sistema de suspensión de aire periódicamente se activa para verificar la altura del vehículo y vuelve al estado de reposo para ahorrar energía.

Problemas Intermitentes

La búsqueda de fugas es fácil; encontrar el origen de problemas intermitentes puede ser difícil. El acceso a estos códigos en algunos vehículos, requiere de un escáner que pueda comunicarse con el módulo de control de la suspensión de aire.

Uno de los problemas más frustrantes para diagnosticar es un compresor débil o marginal. Los códigos para este tipo de problemas suelen incluir las palabras: “reponer”, “depósito”, “sobrecalentamiento”, “No hay un aumento de presión” o “tiempo de espera terminado”.

Para el técnico inexperto, un compresor débil podría indicar una fuga en el sistema que impide que el compresor se recarge completamente. Sin embargo, no hay fugas en la mayoría de los vehículos con problemas. Estos códigos generalmente se establecen por el tiempo que tarda un compresor para rellenar el depósito. El módulo de control analiza los algoritmos que calculan el tiempo que el compresor debe funcionar, y si el compresor no puede llenar completamente el depósito, establece un código.

Algunos vehículos tienen procedimientos de prueba que se pueden utilizar para determinar el estado del compresor. Cuándo y por cuánto tiempo el compresor debe operar depende de las señales de una variedad de sensores a través de redes de datos en serie.

La mayoría de los sistemas se basan en la temperatura ambiente. La temperatura exterior puede afectar el tiempo de operación del compresor debido a la relación entre la temperatura y la densidad del aire. Algunos sistemas utilizan el sensor de temperatura montado en la parte delantera del vehículo usado para el sistema de climatización y otros utilizan el sensor de masa de aire del motor.

Otro factor importante es la velocidad del vehículo. Con los motores y los interiores hechos más silenciosos, los conductores se darán cuenta del sonido de un compresor mientras el vehículo está estacionado. La mayoría de los sistemas activan el compresor por arriba de las 25 mph a menos que se cumplan ciertos criterios. Esto también permite que se mueva el aire para enfriar el compresor.

Quejas de los Clientes

Es posible que los clientes en su taller se quejen porque están recibiendo un mensaje de falla de la suspensión de aire, que sólo lo hace en forma esporádica, o pueden decirle que éste mensaje aparece de forma consistente durante su camino al trabajo. Pero cuando conducen a su taller, la luz no se enciende en absoluto.

Estos códigos y mensajes de falla normalmente pueden ser causados por un compresor débil. Puesto que al compresor en algunos vehículos le gusta trabajar cuando el vehículo se encuentra en movimiento, el detonador puede ser un largo tiempo de operación cuando el compresor está recargando el sistema por la mañana o cuando el vehículo está saliendo del modo reductor de velocidad.
El secreto para el diagnóstico de estos problemas se base en saber qué criterios utiliza el sistema para regular el compresor y que tenga una escáner que puede interpretar la información.