Cómo un Poco de Lubricación Puede Cambiarlo a Usted de Nada a Ser Todo un Héroe

Ha escuchado el refrán, “¿la rueda que rechina es porque grasa necesita?” El refrán se refiere realmente a la persistencia y el nunca renunciar — a no engrasar los frenos.

El mantenerse fuertes es lo que se supone que los lubricantes de frenos para propósitos especiales hagan cuando las cosas se ponen calientes. Los frenos delanteros en muchos autos con FWD, así tan bien como las grandes SUVs, se pueden poner extremadamente calientes cuando se frena duro o al frenar repetidamente. El manejar en la montaña, el conducir agresivo en el tráfico de parar y avanzar o en la terracería, el jalar un remolque, el acarrear cargas más pesadas de lo normal, etc., pueden todos aumentar la temperatura de operación del sistema de frenos.

Bajo condiciones extremas de manejo, algunos lubricantes no pueden mantener el calor y se derriten, se evaporan, se oxidan o se queman. Ése es el porqué la grasa de chasis ordinaria, de uso general nunca se debe utilizar para lubricar los componentes de los frenos. No soportará. Lo que se requiere es una grasa especialmente formulada, para frenos de alta temperatura que pueda soportar el calor, y también que no dañe los sellos de goma o los bujes de plástico. Los lubricantes con base de Petróleo nunca se deben utilizar para el trabajo de ensamble de frenos porque los aceites minerales pueden causar que los sellos se hinchen y fallen. ¿Qué necesita ser lubricado? Los componentes mecánicos en el sistema de frenos que se deslizan, se mueven, rotan o llevan la presión. ¿Por qué los lubricantes trabajan para reducir algunos ruidos del freno? Es una respuesta simple. Cuando un dedo de la mordaza se lubrica en el punto donde toca la pastilla de frenos, el lubricante crea una capa protectora que separa la vibración de la pastilla de frenos al excitar el dedo de la mordaza y la mordaza.

Ésta es una forma de solucionar los problemas con los frenos NVH que puede tener sus limitaciones. Los lubricantes no amortiguan las fuerzas agregando peso adicional como una calza para frenos. También, los lubricantes no pueden llenar las marcas con hoyos en los deslizadores del freno. Además, los lubricantes no aíslan contra la vibración y son eficaces para algunas frecuencias.

Un lugar donde usted nunca desea tener nada de grasa es en la superficie de fricción del forro de los frenos – la cual es otra razón para no usar lubricantes de baja temperatura o los de base de petróleo que se pueden derretir, escurrir y ensuciar el material de fricción. Las pastillas de freno contaminadas con grasa se amarran y causarán generalmente un tirón del freno a un lado. La única solución es reemplazar el material de fricción sucio con uno nuevo. La limpieza es inadmisible, porque los solventes y los limpiadores también puede afectar adversamente el material de fricción.

Como cada técnico debe saber, muchos productos con base de petróleo no son compatibles con los materiales de los sellos que son comúnmente usados internamente en los sistemas de frenos. ¿Por qué? Porque los productos con base de petróleo pueden causar incompatibilidad con los materiales de los sellos y causar que se hinchen, se rompan y tengan fugas – que podrían conducir a la pérdida de fluido y a la falla de los frenos.

Los lubricantes de frenos, por comparación, son productos especialmente formulados que se diseñan exclusivamente para el uso en los frenos y nada más. Los químicos en estos productos son compatibles con todos los materiales comúnmente usados en la fabricación de los sellos, y no dañarán estas partes.

VARIOS TIPOS BÁSICOS

Hay varios tipos básicos de lubricantes de frenos: los que se diseñan para lubricar el herraje y los componentes mecánicos y contienen típicamente un alto porcentaje de sólidos (película seca de lubricantes), y los que se diseñan para lubricar los sellos, las botas y otras piezas internas al ensamblar las mordazas, los cilindros de rueda y los cilindros maestros.

El Moly y el grafito son ambos lubricantes de película seca que pueden manejar altas temperaturas y presiones. ¡Algunos de estos productos se clasifican para soportar temperaturas intermitentes de hasta 2.400 grados ºF!

El Moly y el grafito tienen excelente energía que se mantiene y que no se evapora ni se consume en un cierto plazo, y no atraen o mantienen la suciedad como lo hacen las grasas “mojadas” ordinarias. Este tipo de producto es ideal para las aplicaciones de alta temperatura donde la lubricación permanente entre metal sobre metal es esencial para el buen funcionamiento de los frenos.

La grasa para los frenos con base de Silicón está diseñada para el trabajo de ensamblaje de las mordazas y los cilindros de rueda porque el silicón es un lubricante excelente para el caucho y el plástico. Es compatible con todos los compuestos de goma incluyendo el nitrilo, el teflón, el nilón y otros cauchos sintéticos. El rango normal de trabajo del Silicón es entre -40 grados ºF a 400 grados ºF. Pero no tiene la fuerza de alta temperatura que se mantiene de un lubricante sintético de altos sólidos, y es un lubricante “húmedo” que puede atraer y retener la suciedad, haciéndolo menos apto para lubricar los puntos de contacto externos de metal contra metal, tales como los montajes de la mordaza y las pastillas de los frenos. Este tipo de producto es más adecuado para el ensamble de las mordazas, del cilindro de rueda y de los cilindros maestros.

Otro lubricante de frenos con base sintética usa el polyalphaolefin (PAO) como su ingrediente principal. Los lubricantes de frenos con base PAO son también excelentes para el trabajo de ensamblaje y la lubricación de los sellos y de las botas protectoras. PAO ofrece una protección superior contra el moho, haciéndolo bien adecuado para los sistemas de frenos que operan en ambientes mojados.

El lubricante del freno de PAO puede también incluye varias cantidades de moly, grafito y de teflón para realzar sus características de lubricación. Este tipo de producto puede soportar temperaturas intermitentes de hasta 600 grados ºF, y se puede utilizar para el ensamble y la lubricación externa.

Para lubricar los componentes hidráulicos, tales como los sellos del pistón dentro de las mordazas y de los cilindros de rueda, usted puede utilizar un lubricante de frenos con base de silicón o líquido de frenos ordinario. Este tipo de lubricante ayudará a asegurar el movimiento suave de los sellos en sus cilindros, y ayudará a evitar que estas partes se peguen o se corroan.

Hay tres criterios para recordar al seleccionar un lubricante de frenos. ¿Primero, dice en el paquete que es un lubricante para frenos? Si no, no lo utilice. Algunos lubricantes pueden decir que tienen una base de Silicón o disulfuro de molibdeno, pero no puede estar formulado para trabajar en los frenos. En segundo lugar, mire el rango efectivo de temperaturas del lubricante. Por lo menos, un lubricante debe ser capaz de poder soportar 400 grados Fahrenheit. Tercero, revise para ver si contiene destilados del petróleo o cualquier otra sustancia que pueda ser perjudicial para las partes blandas.