Bombas de Agua Operadas por Cadena

Los fabricantes de automóviles siempre están tratando de eliminar elementos de la correa o banda de transmisión de los accesorios. Esto mejora la eficiencia del motor y puede también extender la vida de la correa. Pero ¿dónde pondría la bomba de agua? Algunos fabricantes como Ford y Mazda han impulsado las bombas con una polea en el árbol de levas del lado del escape. Otros fabricantes han decidido que una cadena en la parte delantera del motor puede ser una mejor solución.

A principios de 1990, una correa serpentina en la parte delantera del motor usualmente propulsaba la bomba de agua. Esa misma banda también impulsaba el alternador, la bomba de la dirección asistida y el compresor del A/C. La banda tenía que ser larga, con una tensión fuerte, a fin de mantener la correa firme en las poleas.

Pero esta configuración era ruidosa y ejercía una presión indebida sobre el eje de la bomba de agua. Esta presión haría que los baleros y sellos dentro de la bomba de agua fallaran. La solución para algunos fabricantes era accionar la bomba de agua con una cadena de distribución.

Inspección de la Bomba

Antes de emitir un juicio sobre una de estas bombas de agua después de ver un poco de líquido refrigerante alrededor del orificio de drenaje, realice una prueba de la presión. Algunas pequeñas filtraciones de refrigerante en el orificio de drenaje del líquido refrigerante es una condición normal y el reemplazo de la bomba no es requerido.

Todos los ejes de la bomba de agua están sellados con un sello del tipo mecánico entre la bomba y la carcasa exterior. Este sello mecánico está lubricado por el refrigerante del motor y, debido a su construcción, se puede filtrar un poco de líquido refrigerante. Por consiguiente se provee un orificio de drenado del líquido refrigerante.

¿Por Qué Falló?

Antes de reemplazar cualquier bomba de agua, hay que diagnosticar por qué ha fallado. Las bombas de agua originales suelen durar más de 100,000 millas. Si una bomba falla más pronto y se reemplaza sin una investigación a fondo, es probable que la nueva bomba de agua se condene también a una vida aún más corta.

La contaminación nociva es común en los sistemas que no están regularmente mantenidos. La abrasión de las partículas que se encuentran en un sistema contaminado puede desgastar prematuramente el sello de la bomba de agua. Además, un sistema que no está presurizado adecuadamente permitirá que el aire entre al sistema y promueva la formación de óxido.
Lave minuciosamente un sistema contaminado antes de reemplazar una bomba de agua impulsada por una cadena de distribución. También, compruebe su trabajo mediante la presurización del sistema y revise que no haya fugas.

Otra razón por la que las bombas de agua accionadas mediante cadenas fallan es un tensor y guías desgastadas o defectuosas. La mayoría de los motores utilizan la presión del aceite para accionar un tensor que ejerce presión sobre una guía. Si el tensor falla (usualmente debido a la falta de cambios de aceite), la cadena se moverá alrededor debido a la fuerza centrífuga que actúa sobre la cadena. Cuando una cadena se mueve en una forma no prevista por los ingenieros, podría causar tensión en el eje de la bomba y un desgaste desigual en la rueda dentada.

GM Ecotec 2.0 – 2.4 L

La bomba de agua del motor Ecotec de cuatro cilindros es impulsada por la cadena que impulsa el eje balanceador del motor.

Remueva el Múltiple de Escape o Turbo cargador

Esto aumentará el acceso a la bomba y a la cubierta del termostato en la parte posterior del motor. Los pernos y tornillos que sujetan el múltiple son de una calidad decente y no ha habido muchas quejas de tornillos rotos.

Con el fin de evitar las fugas de escape, siempre utilice una nueva junta del múltiple de escape. Asegúrese que la superficie en la cabeza esté limpia, y utilice la configuración y secuencia correcta del par de apriete.

Mantenga Limpio

Al remover la placa de acceso y la bomba de agua se crea un gran agujero donde la suciedad puede caer y llegar al cárter del aceite. Asegúrese que no caigan tornillos o fragmentos de las juntas por allí.

También, asegúrese que las superficies que sujetan la bomba al bloque estén limpias. De lo contrario puede ocasionar una fuga de aceite, si la suciedad se queda atrapada entre las dos superficies.

Problemas con la Cubierta del Termostato

Cuando reemplace la bomba de agua, reemplace también el termostato.

La nariz del termostato debe entrar en la cubierta del termostato, seguida por el forro interior de plástico como en la Figura 1. Si el forro de plástico y el termostato no se alinean, el indicador de temperatura leerá 235° F o más mientras se conduce a velocidades de autopista, para regresar a 210° F o menos después de una marcha mínima prolongada.

Use las Herramientas Correctas

La mayoría de la información sobre el servicio del reemplazo de la bomba de agua asume que usted está haciendo la reconstrucción completa del motor o al menos tiene la tapa de la cadena removida – pero hay una manera mejor. La herramienta de sujeción de la bomba de agua J-43651 mantiene la rueda dentada de la bomba de agua en su lugar, mientras se reemplaza la bomba de agua. La herramienta se coloca en los tornillos de la cubierta de acceso y en dos agujeros de los tornillos de la rueda dentada. Si usted no utiliza esta herramienta, puede dañar el tensor de la cadena.

Al quitar la bomba sin fijar la rueda dentada de la bomba de agua, el tensor podría moverse y causar que la tensión aumente hasta el punto que la cadena haga ruido y la bomba de agua falle antes de tiempo.

Bombas de Agua de Nissan VQ

Los Nissan series VQ con motor V6 vienen con uno de los trabajos más difíciles de la bomba de agua, independientemente de cómo se monte el motor. Los motores de serie VQ35 se pueden encontrar en los Nissan e Infiniti del 2001 hasta los actuales. La bomba se encuentra anidada en el bloque del motor y se activa por la cadena de distribución. El tiempo requerido para este trabajo puede variar entre dos a tres horas, dependiendo del modelo y el diseño. No hay atajos.

Signos de Falla

Las primeras señales de problemas suelen ser el sobrecalentamiento del motor, pérdida de refrigerante o fugas de refrigerante de la parte delantera del motor. El motor de estos vehículos está montado de costado, por lo que si la bomba tiene fugas, se puede encontrar un charco de líquido refrigerante del motor justo en el suelo bajo el lado del pasajero detrás de la rueda delantera derecha.

Por supuesto, una fuga de refrigerante no siempre significa que el sello del eje de la bomba de agua ha llegado al final de sus días. La fuga podría ser una manguera defectuosa o un depósito del refrigerante agrietado. Utilice el estetoscopio de mecánico para aislar el sonido, ya que podría ser debido a baleros gastados en uno de los accesorios o poleas del motor. Si el sonido parece venir de la zona de la bomba de agua, y el vehículo tiene ya un montón de millas, es probable que la bomba ya esté fallando.

En raras ocasiones, una bomba de agua falla internamente. La bomba puede no tener una fuga, pero el motor se sobrecalentará debido a que la bomba no está empujando el refrigerante a través del motor. Algunas bombas de agua de último modelo tienen impulsores de plástico que están diseñados para reducir la fricción y el ruido. Con el tiempo, las aletas en el impulsor de plástico pueden erosionarse y reducir la capacidad de la bomba para hacer circular el refrigerante a través del motor. La bomba de agua que se usa en estos motores Nissan 3.5L tiene un impulsor de acero estampado, por lo que esto puede no ser un problema, pero un impulsor de metal a veces puede aflojarse y caer sobre su eje, evitando que este gire o bombee el líquido refrigerante.

Atención del Anillo “O”

Al reemplazar la bomba, preste mucha atención al sello de tipo “o”. Estos deben ser lubricados con aceite o refrigerante. Los anillos tienen que ser capaces de sellar y cambiar ligeramente a medida que el bloque se calienta y se enfría. No utilice silicón u otro sellador, ya que pueden bloquear el orificio de drenaje en el bloque.

El Tiempo lo es Todo

Antes de iniciar el trabajo, coloque el motor en punto muerto superior. Esto puede evitar que las levas y el motor se giren al soltar la holgura de la cadena. Si se exceden los 20° con el tensor holgado, la cadena se podría saltar.

Cuando se instale la bomba nueva, usted tendrá que volver a instalar el tensor. Gire la polea del cigüeñal aproximadamente 20° a la izquierda de modo que la cadena de distribución en el lado del tensor esté floja, y luego instale el tensor. No se olvide de quitar el pasador del tensor, y comprobar el tiempo antes de instalar las cubiertas.

Subaru

Desde el año 2000, casi todos los motores planos de seis tipo boxer tienen cadenas de distribución. La bomba de agua está conectada a un engranaje intermedio en el banco izquierdo de la cadena de distribución. Para reemplazar la bomba de agua, se tienen que remover ambas cadenas.

Se ha sabido que esta bomba dura 200,000 millas o más. Si el motor ha tenido problemas con el tensor y las guías de la distribución, el engranaje puede desgastarse.