Bandas del Tiempo: El Primer Paso del Reemplazo es Vender el Trabajo

Uno de los motores más confiables del planeta es el Honda V6-Serie J. A través de los años, los materiales y procesos utilizados en la fabricación de bandas o correas de distribución han permitido a Honda extender su intervalo de servicio a 90,000 millas (144,840 Km) y luego a 105,000 millas (168,981 Km). Yo uso el tope de 90,000 millas como mi indicador. Cuando el vehículo de un cliente se acerca a este indicador, le recuerdo a él o ella que la banda del tiempo debe ser reemplazada.

Al preparar su estimado del trabajo, no olvide las ventas adicionales relacionadas y necesarias. La banda del tiempo acciona la bomba de agua en estos motores. Aunque la bomba es muy confiable, consideraría como una mala decisión pensar que la bomba durará 180,000 millas (289,681 Km).

1. Empiece por desconectar la batería y quitar la banda de impulsión de accesorios. En los vehículos equipados con una dirección asistida, la bomba o la polea de la dirección debe quitarse para tener más acceso (ver Fotos 1 y 2).

2. Cuando remueva las bandas, de vuelta a todo lo que gire para cerciorarse que los baleros estén en buen estado y ordene las partes necesarias antes del re-ensamble.

3. Después, ponga el cilindro No. 1 en TDC (punto muerto superior) alineando la marca blanca de la polea del cigüeñal con el indicador en la cubierta frontal. Afloje el tornillo del cigüeñal; esto puede ser un gran desafío sin la herramienta adecuada para sostener el cigüeñal. Esta herramienta de forma hexagonal (ver Foto 3) encaja dentro de la polea del cigüeñal y tiene una abertura que proporciona el acceso al tornillo del cigüeñal. Con la barra quebradora o el mango de la herramienta contra el travesaño del chasis, puede aplicar la torsión necesaria para aflojar el tornillo con ayuda de la barra quebradora y una extensión (ver Foto 4).

4. Después de sacar la polea del cigüeñal, examínela de cerca para detectar cualquier signo de desgaste o separación. No es un problema muy común, pero si alguna vez investiga una queja de un ruido en el área de la banda de distribución, o un ruido como si las bandas se deslizaran aún cuando las bandas se ven bien, asegúrese que estas poleas no estén separadas. Observe de cerca con el motor en marcha para ver si el anillo exterior (donde se monta la banda de impulsión) está alineado correctamente. Si se bambolea, requerirá un poco más de investigación.

5. Después, apoye el motor para poder quitar el soporte de montaje del motor del lado derecho. Quite el tubo de la varilla del nivel de aceite por si estorba, así como la polea del cigüeñal aflojada anteriormente.

6. Remueva las cubiertas o tapas de la banda de distribución. Si el modelo en que está trabajando utiliza una guía para la banda del tiempo, retire la guía de la parte delantera de la rueda dentada del cigüeñal, tomando en cuenta que el lado cóncavo vaya hacia afuera.

7. Con las tapas frontales quitadas, asegúrese de poner el cilindro No. 1 en TDC. Con la tapa externa inferior removida, alinee la marca de la polea impulsora con la marca de la bomba de aceite (ver Foto 5) mientras confirma que las marcas de la polea del árbol de leva están alineadas con las marcas en las cubiertas interiores (vea Fotos 6 y 7).

8. Antes de quitar la banda o correa, la información de servicio le indicará que sostenga el tensor en su lugar para evitar que se extienda mientras se remueve la banda. Para lograr esto, está provisto un saliente roscado para alinearse con el brazo de pivote del tensor. El tornillo que hace el trabajo también se proporciona como uno de los tornillos en forma de L que aseguran la batería. Afile un poco el tornillo e instálelo solo a mano. No está tratando de comprimir el tensor, sino de mantenerlo en su lugar. Este paso puede ahorrarle tiempo si planea reinstalar la misma banda del tiempo. Dado que el tornillo mantiene el tensor en su lugar, no será necesario quitarlo y retraerlo.

9. Alivie la tensión en la banda de distribución aflojando el tornillo de la polea tensora de la banda de distribución, y luego quite la banda del tiempo. Hay dos tipos de tensores utilizados en los motores V6: uno está sellado, mientras que el otro tiene un tornillo de servicio en la parte posterior. Con el tensor removido (si la unidad es sellada), aplique presión lentamente hasta que se pueda instalar el pasador de servicio (ver Fotos 8, 9 y 10a, 10b).

10. Si tiene un tensor con tornillo de servicio, fíjelo en la prensa de una de las orejas de montaje con el perno de servicio hacia arriba. Remueva el tornillo de servicio y, usando un destornillador de punta plana en el orificio, gire el destornillador en el sentido del reloj para retraer el tensor e instalar la herramienta de retención en forma de U (ver Foto 11). Tenga cuidado para evitar derramar el aceite.

Nota: Si cualquiera de los dos tipos de tensor muestra signos de fuga, debe reemplazarse. Ninguno de los dos es muy caro. Siempre tome en cuenta que el cliente espera que este trabajo dure 100,000 millas (160,934 Km).

11. Con la banda quitada, ahora puede quitar los tornillos y reemplazar la bomba de agua. Antes de hacerlo, no olvide que quitó el tubo de la varilla del aceite, si no selló el orificio antes, ahora es el momento de asegurarse que no entre refrigerante en el cárter.

12. Cuando llegue el momento de instalar la banda de distribución, vuelva a instalar el tensor con el pasador o herramienta de tope en su lugar, instale sin apretar la polea loca y utilice sellador de roscas, luego instale la banda de distribución en sentido contrario a las agujas del reloj siguiendo esta secuencia: Polea del cigüeñal, polea loca, polea frontal del árbol de levas, polea de la bomba de agua, polea trasera del árbol de levas y polea de ajuste de la tensión.

Nota: Asegúrese que las poleas del cigüeñal y del árbol de levas permanezcan alineadas con las marcas en la tapa posterior. Para facilitar este proceso, puede utilizar clips con resorte para sujetar la banda en las poleas mientras se coloca la banda. Con la banda en su lugar, apriete el tornillo de la polea tensora a 38 pies-lbs.

13. A continuación, quite la herramienta de retención o el pasador del tensor automático. Instale el soporte de montaje del motor en la parte delantera del motor. Si tiene una placa guía de la banda del tiempo, instálela con la superficie cóncava hacia afuera. Instale la cubierta inferior y la polea del cigüeñal.

14. Lubrique el tornillo de la polea y apriételo a la torsión adecuada; la mayoría se aprieta a 181 pies por libra, mientras ciertos modelos usan un tornillo del tipo de par de apriete que se estira (TTY) (se puede ver en la información de servicio antes de iniciar el trabajo).

15. Utilizando el tornillo de la polea, gire el motor con la mano un par de revoluciones, siempre en la dirección correcta de rotación. En este caso, sería en el sentido de las agujas del reloj. Esto permitirá que el tensor se extienda, mientras que le deja confirmar que las marcas aún están alineadas cuando se detiene en el cilindro No. 1 en TDC.

16. Si todo está bien, termine instalando las cubiertas y otras partes que se removieron durante el desmontaje. Con todo puesto en su lugar, todo lo que queda es rellenar el sistema de enfriamiento con el refrigerante adecuado y purgar el sistema (vea Foto 12).