Baleros de la Rueda: Medición y Apriete

Los baleros o rodamientos de las ruedas son, o bien del tipo de bola, o de la variedad de rodillos cónicos. Las aplicaciones de los baleros de la rueda del tren delantero son por lo regular de bola del tipo angular, que soportan cargas de empuje mayores que un balero del tipo Conrad, y que soportan una carga del 100 por ciento en posición radial o de empuje y cualquier combinación de carga del 100 por ciento. Un balero de rodillos cónicos también aceptará tanto una carga radial como una de empuje.

Todos los baleros de las ruedas vienen en juegos que consisten de un balero interior y uno exterior. Como es el caso de un eje trasero que utiliza un clip “C” para retener el eje con la corona, los baleros de la corona manejan la carga de empuje y los baleros rectos en el extremo de la brida llevan la carga radial.

Algunos ejes traseros tienen un conjunto del balero de la rueda del tipo cartucho que contiene ya sea rodillos de bolas o cónicos.

Sellos

La construcción básica del sello del balero de la rueda sigue siendo la misma, y consiste en un retén metálico y el sello. Los materiales de sellado primarios han cambiado del fieltro a los productos de caucho, que van desde el Buna N hasta los fluoroelastómeros, sin embargo el fieltro todavía se utiliza como un protector de polvo para el sello primario.

Un sello es sólo tan bueno como lo es la superficie donde se mueve, y esa superficie tiene que ser lubricada. No fuerce el sello al golpearlo con un martillo grande – en cambio, es muy recomendable que utilice un instalador de sellos. El instalador impedirá que el sello se deforme cuando se instale. Se debe usar un protector del eje cuando se instala un sello sobre un eje estriado. La tapadera contra el polvo es también una parte vital del sistema de sellado. Un poco de cuidado adicional y un punzón de latón pueden hacer el trabajo mucho más fácil.

Ajuste del Balero de la Rueda

Un balero de la rueda que está desajustado puede reducir la vida del balero y puede además afectar algo más que el balero. Un balero que no esté ajustado debidamente va a afectar la operación y vida útil de la punta del eje, el sello de la rueda y los componentes del freno. Es importante ajustar el juego axial del balero de acuerdo a las especificaciones adecuadas. Si el conjunto del balero se ajusta demasiado apretado o demasiado flojo, puede ocasionar que el balero falle prematuramente. De hecho, un estudio reciente mostró que más de la mitad de los baleros en las carreteras de hoy en día están ajustados incorrectamente.

El ajuste del balero no fue tan importante para el rendimiento del frenado hasta la introducción de los frenos de disco. La mordaza se monta directamente en el muñón de la dirección. Si existe demasiado juego axial, el pistón podría empujarse de nuevo en la mordaza, lo que resultaría en un excesivo viaje del pedal. El uso de mordazas de montaje directo está regresando en los autos de alto rendimiento.

El siguiente procedimiento es un método para ajustar el juego axial de un conjunto del balero de la rueda.

Apriete la tuerca de ajuste mientras gira el rotor o tambor. Cuando el esfuerzo para girar el rotor o tambor se incrementa, una precarga se aplica en el conjunto del balero y todas las superficies de rodamiento se ponen en contacto, eliminando el juego axial. Afloje la tuerca un poco para poder insertar la chaveta. El juego axial se puede verificar con un indicador de carátula. Monte el indicador con una base magnética o mecánica lo más cerca como sea posible del centro de la masa o cubo. La punta del indicador se coloca sobre una superficie plana en el extremo del eje o muñón. Empuje el rotor hacia atrás y ajuste el indicador a cero. Luego, tire o jale el rotor o tambor y lea el indicador de carátula.

Permita 0.004 “(0.100 mm) ± 0.003” (0.076 mm) de juego axial, después, asegure la tuerca con una chaveta o pasador nuevo. Ya sea que usted esté ajustando un balero convencional de la rueda o un balero de la masa o cubo, la mejor herramienta para ajustar el balero es un indicador de carátula. Muchos vehículos con tracción en las cuatro ruedas y la mayoría de los camiones con capacidad de carga de una tonelada o más, utilizan un eje flotante. El eje tiene un conjunto de balero, el muñón y la masa. El mismo procedimiento de ajuste se puede utilizar para estas aplicaciones.

El apriete excesivo de los baleros de rodillos cónicos es un error común que puede conducir a una falla prematura del balero. Los baleros de rodillos cónicos en la parte delantera de los autos de tracción trasera no están precargados. Se ajustan con no más de 15 a 20 pies-libras de torsión, mientras que rota la rueda para asegurarse que los baleros se asienten. Después, la tuerca de ajuste se afloja entre 1/8 y un 1/4 de vuelta y se asegura con una chaveta nueva.

Como regla general, el juego axial debe ser aproximadamente entre 0.001” a 0.005”. No debe haber ningún juego axial en la mayoría de los autos de tracción delantera, pero hasta 0,010” de juego axial en los cojinetes delanteros de los vehículos de tracción trasera puede ser aceptable.

Baleros de la Masa

A finales de 1970, comenzaron a aparecer los baleros de la masa en los vehículos de tracción delantera. Era un balero sellado, pre-ajustado y lubricado de por vida, con una oreja de montaje articulada con el muñón del puntal, o con un soporte en el eje trasero y una masa para el rotor, la rueda y conjunto CV. El cojinete podría ser del tipo de bolas o de rodillos. Los baleros de la masa en los autos de pasajeros y camiones ligeros no son ajustables.

La masa se ve directamente afectada por la condición del balero. El conductor primero puede notar un ruido proveniente de la rueda del vehículo cuando se gira el volante. Habrá un juego axial notable cuando se quite la carga a la rueda. Al comprobar el juego axial con un indicador de carátula mostrará un valor mayor de 0.004” (0.100 mm).

El juego axial también puede afectar al sensor de velocidad de las ruedas y causar un código de falla intermitente en los ABS. Si el soporte del balero tiene desviación lateral, esa desviación será magnificada en la superficie de fricción del rotor. Una desviación lateral de 0.0005 “(0.00254 mm) en la oreja de soporte podría dar lugar a una desviación lateral de 0.001” (0.0025 mm) en la superficie de fricción del rotor.

A medida que los sistemas de frenado electrónico de control de estabilidad (ESC) se hacen más complejos, el balero de la rueda seguirá siendo el componente central en el funcionamiento del sistema. Con la introducción de los frenos de cuña electrónicos (EWB) a la vuelta de la esquina, la mordaza, el sensor de velocidad de la rueda y el controlador del chasis se convertirá en el sistema ABS. Estos cambios requerirán de un mayor cuidado en el mantenimiento del sistema de suspensión total.

Herramientas

Para evitar daños en los baleros nuevos, la pista interior del balero debe ser prensada cuidadosamente dentro del eje, y la pista exterior prensada en su agujero. Golpear un balero con un martillo puede dar lugar a que los rodillos o bolas se les formen hoyos en la superficie de rodamiento causando una falla prematura del balero.

La mayoría de los baleros tienen aproximadamente 0.001” de la interferencia de ajuste integrado en un eje o en el agujero del balero, lo que significa que este tipo de baleros deben ser prensados en su lugar. Las tazas o pistas exteriores de los baleros cónicos deben ser prensados en su lugar con un adaptador especial de aluminio. En caso de emergencia, una pista vieja de un balero se puede cortar en un lado con un “esmeril de rueda” de aire y servirá para el propósito.

También están disponibles herramientas especiales para el prensado de baleros en el muñón de la dirección. La instalación de baleros en un muñón de la dirección o carcasa de aluminio se puede acelerar mediante el uso de una pistola eléctrica de aire caliente para expander gradualmente la carcasa sin fundir o distorsionar el metal. Por último, siempre ajuste un balero de rodillos cónicos con un apriete de 15-20 libras-pies y girando la masa para centrar los rodillos en las pistas. Regrese la tuerca del ajuste inicial un 1/8 o un 1/4 de vuelta y vuelva a apretar el cojinete con las especificaciones del fabricante. Un apriete final regularmente de 20-30 pulgadas-libra quitará el juego axial y aplicaré una pequeña cantidad de precarga en el conjunto del balero de la rueda. SA