10 Mitos Acerca de los Frenos
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Todavía existen algunos mitos sobre las pastillas de frenos, los rotores y del sistema hidráulico que deben ser eliminados. Al revisarlos, algunos de estos mitos aparentemente tienen sentido. Sin embargo, la lógica puede parecer aun más profunda, pero, en última instancia, no ayudan a resolver los problemas reales del sistema de frenos. Estos mitos pueden dañar la capacidad de un técnico para diagnosticar y resolver eficazmente los problemas más comunes de los frenos, así como también resolver las quejas de los clientes.
- LAS ESPECIFICACIONES DEL MÍNIMO ESPESOR DEL ROTOR ESTÁN BASADAS EN EL CALOR
Falso: La especificación del descarte o grosor mínimo del rotor se basa en el recorrido del pistón de la mordaza si las pastillas están desgastadas hasta el metal de las placas de respaldo.
Si usted tiene unas pastillas desgastadas y un rotor que está por debajo de las especificaciones, existe la posibilidad que el pistón empiece a tener fugas y se salga del cilindro de la mordaza, ocasionando una falla en el sistema de frenos. El calor, la deformación y el desvanecimiento del rotor no tienen nada que ver con las especificaciones de descarte.
- LOS ROTORES HÚMEDOS AUMENTAN LAS DISTANCIAS DE PARADA
Verdadero y Falso: ¿Recuerda cuando aprendiste a conducir por primera vez y un adulto te dijo que pisaras el pedal del freno después de atravesar un charco? En los tiempos de los frenos de tambor, este era un buen consejo, pero con frenos de disco, el consejo, literalmente no aplica.
Si un vehículo se está moviendo, el agua se expulsa de la cara del rotor por la fuerza centrífuga. Cualquier cantidad de agua en las pastillas no es importante. Sin embargo, algunos vehículos como Mercedes-Benz pulsan los frenos automáticamente para quitar el agua si el sistema de detección de agua del limpiaparabrisas detecta agua en el parabrisas.
- LAS PASTILLAS DE FRENO DE REEMPLAZO ESTÁN REGULADAS POR SU RENDIMIENTO
Falso: No hay regulaciones gubernamentales ni obligatorias para el rendimiento de las pastillas de frenos.
- LAS PASTILLAS DE FRENO NECESITAN CALENTARSE
Falso: Las pastillas de freno para su uso en la calle están diseñadas para producir la torsión de frenado incluso a temperaturas muy bajas. Esto también es cierto para los exóticos sistemas de frenos de carbono y cerámica en vehículos conducidos en la calle.
La excepción a este mito es con las pastillas de auto de carreras de alto rendimiento que requieren un poco de calor en el material de fricción para generar el mayor coeficiente de fricción. Los fabricantes de estas pastillas aconsejan que solo deban usarse para vehículos que operan fuera de la carretera.
- ROTORES TORCIDOS
Falso: Los rotores no se deforman o se tuercen. En la década de 1970, a alguien se le ocurrió la teoría de “deformación” y ha permanecido. ¿Por qué? Porque para el profano, tiene sentido. Pero, en realidad, es una explicación falsa que se ha sostenido con el tiempo. Lo que muchas veces se describe como “deformación” es en realidad la presencia de dos fenómenos verificables que se pueden experimentar individualmente o en combinación, ninguno de los cuales tiene nada que ver con lo torcido. Estos fenómenos son la variación de la torsión de frenado (BTV) y la variación del grosor del disco (DTV).
El BTV es una variación de la torsión a través de la cara del rotor que causa que el rotor se deslice y se atrape cuando las pastillas de freno presionan el rotor. Las diferencias en la torsión a través del rotor pueden ser causadas por un acabado inconsistente del rotor o la metalurgia del rotor.
El BTV puede ser causado por depósitos desiguales del material de fricción. Esto puede no causar una pulsación en el pedal, pero hará que el vehículo se sacuda o vibre.
El DTV, por otro lado, es el resultado de medir el grosor de la superficie del rotor en múltiples puntos alrededor del rotor. Solo reste la parte más delgada de la más gruesa, y tendrá una medición del DTV.
A medida que las variaciones de grosor del rotor pasan a través de la mordaza, el pistón se mueve hacia dentro y hacia fuera. Esta acción crea las pulsaciones en el pedal del freno que generalmente el conductor siente al pisar el pedal.
- MÁS LUBRICACIÓN SIGNIFICA MENOS RUIDO
Falso: Cubrir un par de pastillas o los deslizadores de la mordaza con lubricante, sin importar cuán caro sea, no resolverá el problema del ruido por un período de tiempo prolongado. ¿Por qué? Debido a que el exceso de lubricante se puede derretir, provocando que algunas sustancias químicas se evaporen. El lubricante derretido puede llegar hasta las pastillas, ocasionado un problema de vibración al frenar y causar distancias más largas para parar el vehículo.
El exceso de lubricante también puede atraer basura y suciedad. A medida que el lubricante se endurece con el tiempo, se convierte en una sustancia similar al concreto que hace que los deslizadores y las mordazas se peguen. Si el exceso de lubricante llega a tocar la bota del pistón de la mordaza, el lubricante atraerá partículas de metal que pueden destruir el hule de la bota.
Las calzas solo necesitan una pequeña cantidad de lubricante. Algunas calzas flotantes de una y dos piezas requieren solo una pequeña cantidad de lubricante entre las superficies de la calza y la pastilla. No es necesario cubrir toda la parte posterior de una pastilla de freno con lubricante.
Use grasa de freno a base de silicón para los pernos de anclaje de la mordaza. Solo asegúrese que sea compatible con todos los compuestos de hule, incluidos nitrilo, teflón, nylon y otros cauchos sintéticos. Para las calzas, los clips de tope y deslizadores, use un lubricante con base sintética que tenga un alto contenido de sólidos y que contenga una gran variedad de ingredientes reductores de la fricción, como disulfuro de molibdeno (moly o MOS2) y grafito.
- TODAS LAS PASTILLAS SON LO MISMO
Falso: Uno de los mayores mitos que existen es que algunos clientes no utilizan todo el potencial de una pastilla de freno debido a su estilo de manejo o al conmutar los viajes. Esto es falso porque en la única vez que el cliente necesita usar todo el potencial de la pastilla, el rendimiento no se medirá en dólares y centavos, sino en pulgadas y pies.
¿Qué estándares debe buscar al seleccionar las pastillas de freno de repuesto? ¡Pruébelas usted mismo! Dedique algo de tiempo cuando el taller no esté ocupado o en un fin de semana para probar las marcas de pastillas de freno que piensa instalar. Realice al menos cuatro paradas de emergencia de 55 mph hasta una parada total, y repítalas. Deje que su pie derecho sea el juez.
- TODOS LOS ROTORES SON LOS MISMOS
Falso: Incluso si un rotor se adapta a un vehículo, puede que aún no sea el rotor correcto para el vehículo o el conductor. Los rotores de baja calidad pueden comprometer la estructura del rotor y su metalurgia aunque pueda tener sentido para su cartera, pero no para el conductor del auto o el rendimiento del rotor. Siempre investigue la calidad hasta encontrar el acople correcto.
- LOS ROTORES NUEVOS NECESITAN RECTIFICARSE
Falso: Se supone que los rotores nuevos deben estar rectificados según las especificaciones y listos para instalarse. No debería haber ninguna razón para darles un corte de “limpieza”. Si necesitan un corte, usted debe buscar un proveedor de rotores diferente. Cortar nuevos rotores acorta la vida útil del rotor. También puede dejar un acabado más rugoso en el rotor que el acabado de fábrica.
Las tolerancias de fabricación para la desviación lateral del rotor en la mayoría de los rotores nuevos promedian aproximadamente 0.001 de pulgada o menos, con un límite superior máximo de 0.004 de pulgada. Algunos vehículos son inusualmente sensibles a la desviación lateral del rotor, de tal forma que tan poco como 0.0015 de pulgada de desviación lateral, pueden producir notables pulsaciones en el pedal de frenos.
- LOS INDICADORES DE CARÁTULA Y MICRÓMETROS NO SON NECESARIOS
Falso: Algunas talleres asumen que los rotores se pueden medir hacer a simple vista y que las herramientas de medición de calidad no existen o no son accesibles. Este mito no es verdad
Si su taller no tiene un indicador de carátula y un juego de micrómetros para medir el grosor del rotor, no debe realizar el reemplazo de las pastillas de freno o rotores para sus clientes.
